Η Ferrari ολοκλήρωσε την προγραμματισμένη filming day της στην Monza, η οποία κίνησε το ενδιαφέρον πολλών!
Τα πιο ιδιαίτερα αναμενόμενα 200 χλμ. δοκιμών της φετινής Formula 1 αποτελούν παρελθόν, με την Ferrari να κρατάει όσο πιο κρυφή από το κοινό γίνεται την filming day που πραγματοποίησε στην Monza, παρόντος των Lewis Hamilton και Charles Leclerc!
Η ημέρα αυτή (Τετάρτη) αποτέλεσε για τη Ferrari μια πολύτιμη ευκαιρία δουλειάς, ώστε να συλλέξει δεδομένα για το πακέτο αναβαθμίσεων που θα χρησιμοποιηθεί στο Miami — αλλά και μια ευκαιρία για τους δύο οδηγούς της να επιστρέψουν στην πίστα μετά την αναγκαστική παύση της Formula 1 λόγω της ακύρωσης των αγώνων σε Μπαχρέιν και Σαουδικής Αραβίας.
Και όχι μόνο αυτό. Η εκδήλωση ήταν κεκλεισμένων των θυρών, όμως η Scuderia εκμεταλλεύτηκε την περίσταση για να προσφέρει μια ξεχωριστή ημέρα στους εργαζομένους της και στους φίλους τους, οι οποίοι είχαν τη δυνατότητα να παρακολουθήσουν τη διαδικασία και στη συνέχεια να συναντήσουν τους οδηγούς.
Η Ferrari είχε στη διάθεσή της 200 χιλιόμετρα για επιδεικτικούς γύρους, τα οποία αποδείχθηκαν χρήσιμα για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τις νέες λύσεις που θα χρησιμοποιηθούν στη Florida. Ο Leclerc εργάστηκε το πρωί, ενώ ο Hamilton βγήκε στην πίστα το απόγευμα. Επισήμως δεν ανακοινώθηκε το πρόγραμμα, αλλά μπορεί να ειπωθεί ότι, στα διαθέσιμα χιλιόμετρα, η SF-26 επικεντρώθηκε κυρίως στη συλλογή δεδομένων για τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις που αναμένεται να βοηθήσουν τη Ferrari να βελτιώσει την ταχύτητά της στην πίστα του Miami, όπου το τριήμερο 1-3 Μαΐου η Formula 1 επιστρέφει στην δράση.
Η δοκιμή στη Monza επικεντρώθηκε σε μια εκτενώς αναθεωρημένη Ferrari SF-26, με πολλαπλές αεροδυναμικές και μηχανικές αλλαγές να κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση:
- Ανασχεδιασμένο δάπεδο (underbody) – ο βασικός παράγοντας απόδοσης υπό το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο
- Νέα εμπρός πτέρυγα, διατηρώντας ωστόσο την υπάρχουσα αρχιτεκτονική του ρύγχους
- Επικαιροποιημένες λύσεις πίσω πτέρυγας, συμπεριλαμβανομένης μιας αναθεωρημένης «εύκαμπτης» δομής που αποκρίνεται στα φορτία
- Ευρύτερες αεροδυναμικές βελτιώσεις σε όλη την επιφάνεια του μονοθεσίου
Μια βασική επιδίωξη ήταν η επιβεβαίωση ότι τα δεδομένα από προσομοιωτή και CFD ευθυγραμμίζονται με τη συμπεριφορά στην πίστα — ένα σημείο όπου η Ferrari έχει ιστορικά αντιμετωπίσει ασυνέπειες, ενώ υπήρξε ιδιαίτερη έμφαση στη διαχείριση και απόδοση της υβριδικής ενέργειας, ένας τομέας που αποκτά καθοριστική σημασία στο πλαίσιο των power units του 2026, όπου η στρατηγική deployment μπορεί να επηρεάσει άμεσα τόσο τον ρυθμό όσο και τη δυνατότητα προσπέρασης. Τέλος στον οργανωτικό τομέα, ιδιαίτερη σημασία φέρεται να έχει δοθεί στην αρκετά καλή σχέση που έχουν αναπτύξει οι Lewis Hamilton και ο προσωρινός μηχανικός αγώνα του, Carlo Santi.
Νέα δουλειά έγινε επίσης πάνω στην αποκαλούμενη «Macarena», την πίσω πτέρυγα που περιστρέφεται έως και 270°, η οποία βρίσκεται ακόμη σε πειραματικό στάδιο και στόχος είναι να εισαχθεί πιο μόνιμα στους επόμενους αγώνες. Η επιλογή της Monza δεν ήταν τυχαία: στις μεγάλες ευθείες, η Ferrari αξιοποίησε την ευκαιρία και για αναλύσεις σχετικά με τη διαχείριση ενέργειας — στοιχείο κρίσιμο, καθώς από το Miami τίθενται σε ισχύ οι νέες κανονιστικές αλλαγές που συμφωνήθηκαν από τη FIA και τις ομάδες, μετά τα ζητήματα που προέκυψαν στους τρεις πρώτους αγώνες.
Στη Monza, η Ferrari έβγαλε στην πίστα τη νέα εκδοχή της πτέρυγας, με εμφανείς αλλαγές. Η περιοχή των endplates – όπου ενσωματώνεται και ο μηχανισμός ενεργοποίησης – έχει ανασχεδιαστεί σε μεγάλο βαθμό. Η γεωμετρία είναι πλέον πιο γωνιώδης και λιγότερο στρογγυλεμένη στο επάνω μέρος, κοντά στη ιταλική σημαία.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η νέα τοποθέτηση του actuator: το εξόγκωμα είναι πιο λοξό και βρίσκεται πιο κοντά στο mainplane, επιτρέποντας διαφορετική διαχείριση της ροής του αέρα. Πρόκειται για μια περιοχή στην οποία πολλές ομάδες έχουν επενδύσει, διαμορφώνοντας τρισδιάστατα προφίλ για να επηρεάσουν τη ροή.
Παράλληλα, διατηρούνται τα δύο μικρά στηρίγματα που συνδέουν το πρώτο κινητό στοιχείο με το mainplane όταν η πτέρυγα είναι κλειστή, αλλά έχουν επανασχεδιαστεί ώστε να έχουν και αεροδυναμικό ρόλο. Πλέον παρουσιάζουν μεγαλύτερο βάθος και αυξημένο πλάτος στο επάνω τμήμα τους.
Μια ακόμη ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι η παρουσία ενός κάθετου στοιχείου στο κέντρο, πάνω από το δεύτερο κινητό flap, του οποίου η λειτουργία παραμένει αντικείμενο ερμηνείας.
Στο halo έχουν επίσης επανεμφανιστεί δύο μικρά αεροδυναμικά πτερύγια, τα οποία βοηθούν στη διαχείριση της ροής γύρω από το cockpit και το κράνος του οδηγού – μια περιοχή όπου δημιουργούνται εύκολα αναταράξεις. Πρόκειται για λύση που έχει ήδη χρησιμοποιήσει και η Red Bull.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το πακέτο αναβαθμίσεων της Ferrari δεν περιορίζεται στην πίσω πτέρυγα. Περιλαμβάνει επίσης παρεμβάσεις στην εμπρός πτέρυγα και στο δάπεδο – δύο από τα πιο κρίσιμα σημεία των νέων κανονισμών, όπου υπάρχει ακόμη σημαντικό περιθώριο εξέλιξης.
Κατά τη διάρκεια της διακοπής, η Ferrari επικεντρώθηκε όχι μόνο στην εξέλιξη νέων εξαρτημάτων αλλά και στην ανάλυση δεδομένων, με στόχο να παρουσιαστεί πλήρως προετοιμασμένη στην επανεκκίνηση του πρωταθλήματος και να μειώσει τη διαφορά από τη Mercedes. Παράλληλα, αναμένει και πιθανές εξελίξεις στο θέμα του ADUO, που θα μπορούσαν να επιτρέψουν περαιτέρω πρόοδο και στον τομέα της μονάδας ισχύος