Η Audi δεν θα παρουσιάσει άλλη αναβάθμιση στη μονάδα ισχύος της μέσα στο 2026, με τον Allan McNish να εξηγεί γιατί η ομάδα δίνει πλέον προτεραιότητα στο πρότζεκτ του 2027.

Η Audi αποφάσισε να μην προχωρήσει σε νέες αναβαθμίσεις της μονάδας ισχύος της μέχρι το τέλος της σεζόν του 2026 στη Formula 1, στρέφοντας πλέον το ενδιαφέρον της στην εξέλιξη του πρότζεκτ για το 2027.

Η γερμανική ομάδα, που έκανε φέτος το ντεμπούτο της ως κατασκευαστής κινητήρων μετά την εξαγορά της Sauber, δυσκολεύτηκε στους πρώτους αγώνες της χρονιάς να διεκδικήσει θέσεις στη βαθμολογούμενη δεκάδα. Ωστόσο, η αναβάθμιση που παρουσιάστηκε στο Grand Prix Βαρκελώνης αποδείχθηκε καθοριστική, βελτιώνοντας σημαντικά τη συμπεριφορά του μονοθεσίου.

Η πρόοδος της ομάδας ήταν εμφανής, καθώς η Audi κατάφερε να βαθμολογηθεί στους τρεις τελευταίους αγώνες με τους Gabriel Bortoleto και Nico Hülkenberg, ξεπερνώντας τη Williams και ανεβαίνοντας στην όγδοη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών.

Παρ’ όλα αυτά, ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας, Allan McNish, ξεκαθάρισε πως δεν θα υπάρξει νέα εξέλιξη στη μονάδα ισχύος μέσα στο 2026. «Θα είναι του χρόνου», απάντησε χαρακτηριστικά όταν ρωτήθηκε πότε θα παρουσιαστεί η επόμενη αναβάθμιση.

Ο ίδιος εξήγησε ότι η απόφαση σχετίζεται άμεσα με τους περιορισμούς του budget cap και τη στρατηγική κατανομής των διαθέσιμων πόρων.

«Όλοι πρέπει να ισορροπήσουν ανάμεσα στο πότε φέρνουν αναβαθμίσεις, τόσο στο σασί όσο και στη μονάδα ισχύος, αλλά και στο πού ξοδεύουν τα χρήματά τους. Δεν μπορείς να τα ξοδέψεις όλα ταυτόχρονα, γιατί μετά δεν σου μένει τίποτα για τη συνέχεια. Πρέπει να διαχειρίζεσαι τις προσδοκίες, όχι μόνο για μία σεζόν, αλλά για αρκετές», τόνισε.

Ο McNish αποκάλυψε ακόμη πως οι σημαντικές αλλαγές στον κινητήρα έχουν ήδη μεταφερθεί στον σχεδιασμό του 2027, ενώ μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς οι όποιες αναβαθμίσεις θα αφορούν αποκλειστικά το σασί και την αεροδυναμική.

Από την πλευρά του, ο Hülkenberg εξήγησε γιατί η αναβάθμιση της Βαρκελώνης έκανε τη διαφορά στην πίστα.

«Έχει να κάνει με το τι ζητάς από το πεντάλ και πώς ανταποκρίνεται η μονάδα ισχύος, πώς μεταφέρεται η ροπή. Αν είναι ομαλή, σταθερή και προοδευτική. Είναι πολύ λεπτές λεπτομέρειες που συμβαίνουν σε λιγότερο από ένα δέκατο του δευτερολέπτου στην έξοδο της στροφής. Όταν οδηγείς στο όριο, όλα αυτά παίζουν τεράστιο ρόλο», ανέφερε ο Γερμανός.

Παράλληλα, στάθηκε και στη βελτίωση των αλλαγών σχέσεων στο κιβώτιο ταχυτήτων, επισημαίνοντας πως η πιο ομαλή λειτουργία τους βοήθησε σημαντικά τη σταθερότητα και την ισορροπία του μονοθεσίου στις εξόδους των στροφών.