Στην απαγόρευση της καινοτομίας των exhaust wings προχωρά η Formula 1, με την Ferrari μάλιστα να δοκιμάζει την SF-26 χωρίς αυτό στο FP1 του Grand Prix Αυστρίας.
Η απαγόρευση του exhaust wing στη Formula 1 από το 2027 έχει πλέον επισημοποιηθεί στους κανονισμούς, την ίδια ημέρα που η Ferrari δοκίμασε για πρώτη φορά το μονοθέσιό της χωρίς αυτό, στο πλαίσιο ενός πειράματος.
Όπως είχε αποκαλυφθεί κατά τη διάρκεια του Grand Prix του Μαϊάμι από έγκυρα μέσα, η FIA επιθυμούσε να συζητήσει με τις ομάδες τρόπους περιορισμού ενός τομέα που είχε αξιοποιηθεί εκτενώς τη φετινή χρονιά.
Η ιδέα πρωτοεμφανίστηκε από τη Ferrari, η οποία, χάρη σε μια μοναδική διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων και της δομής πρόσκρουσης, κατάφερε να τοποθετήσει μια αεροτομή στο πίσω μέρος της απόληξης της εξάτμισης. Πρόκειται για μια σχεδίαση που προσφέρει επιπλέον κάθετη δύναμη, επεκτείνοντας ουσιαστικά το μήκος του διαχύτη και βελτιώνοντας παράλληλα τη ροή του αέρα προς την πίσω αεροτομή.
Οι αντίπαλες ομάδες δεν μπορούσαν να υιοθετήσουν αυτούσια τη λύση της Ferrari, καθώς αυτό θα απαιτούσε νέα ομολογκασιόν (re-homologation) συγκεκριμένων εξαρτημάτων του μονοθεσίου. Ωστόσο, κατάφεραν να εφαρμόσουν παρόμοιες ιδέες εκμεταλλευόμενες ένα διαφορετικό σημείο των κανονισμών. Mercedes, McLaren και Red Bull, μεταξύ άλλων, ενσωμάτωσαν αντίστοιχες αεροτομές αξιοποιώντας την πρόβλεψη που επέτρεπε την τοποθέτηση ενός «στηρίγματος» (support) για την απόληξη της εξάτμισης.
Παρότι η FIA ήταν ικανοποιημένη ότι όλες οι συγκεκριμένες σχεδιάσεις συμμορφώνονταν πλήρως με τους κανονισμούς, ανησυχούσε πως, εάν η κατάσταση παρέμενε ανεξέλεγκτη, υπήρχε κίνδυνος οι λύσεις αυτές να εξελιχθούν ακόμη περισσότερο και να ξεσπάσει ένας νέος τεχνολογικός «πόλεμος» μεταξύ των ομάδων.
Έπειτα από συζητήσεις με τους τεχνικούς διευθυντές των ομάδων, συμφωνήθηκαν τροποποιήσεις στους κανονισμούς που θα απαγορεύσουν κάθε δυνατότητα χρήσης exhaust wing από τη σεζόν του 2027.
Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της δημιουργίας μιας νέας ζώνης αποκλεισμού γύρω από την εξάτμιση (exhaust exclusion zone), η οποία απαγορεύει την ύπαρξη οποιουδήποτε τμήματος του μονοθεσίου μέσα σε έναν κυλινδρικό χώρο με διάμετρο κατά 20 χιλιοστά μεγαλύτερη από εκείνη της απόληξης της εξάτμισης και ο οποίος καλύπτει ολόκληρη την περιοχή γύρω της.
Παράλληλα, οι διατάξεις που επέτρεπαν την τοποθέτηση στηριγμάτων για την απόληξη της εξάτμισης αφαιρέθηκαν πλήρως από τους κανονισμούς του 2027.
Ενόψει της επικείμενης απαγόρευσης, είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον το γεγονός ότι ο δοκιμαστής της Ferrari, Dino Beganovic, συμμετείχε στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές του Grand Prix Αυστρίας χωρίς το exhaust wing.
Η συγκεκριμένη επιλογή έγινε κυρίως για τη συλλογή δεδομένων, τα οποία αναμένεται να αποδειχθούν ιδιαίτερα χρήσιμα στους αγώνες χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης που ακολουθούν αργότερα μέσα στη σεζόν, όπου ενδέχεται να είναι προτιμότερη η χρήση του μονοθεσίου χωρίς τη συγκεκριμένη αεροτομή.
Εκτός από τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης (drag), η αφαίρεσή της θεωρητικά μειώνει και την αντίθλιψη (back pressure) που δημιουργείται στην εξάτμιση, η οποία εκτιμάται ότι κοστίζει περίπου 10 kW ισχύος στον κινητήρα.