Ο Lewis Hamilton γενικώς δεν είχε και το καλύτερο τριήμερο στο Μαϊάμι, όμως ο αγώνας του εξελίχθηκε χειρότερα από ότι περίμενε και για αυτό υπάρχει εξήγηση!
Το τριήμερο του Grand Prix Μαϊάμι ήταν μακράν το πιο αδύναμο του Lewis Hamilton στην φετινή σεζόν. Ο Βρετανός ήταν σε όλη την διάρκεια του τριημέρου πίσω από τον teammate του σε ρυθμό και βρήκε τον εαυτό του στην ουρά των πρωτοπόρων.
Ήταν μόλις 7ος στις κατατακτήριες Sprint, παραμένοντας στην ίδια θέση και στον αγώνα των 19 γύρων του Σαββάτου, ενώ βελτίωσε μόλις κατά μία θέση στις κατατακτήριες για το Grand Prix, όντας 6ος.
Ο ίδιος μετά το πέρας των, παραδέχτηκε πως ο ίδιος και η ομάδα οδηγήθηκαν σε λάθος κατεύθυνση στο στήσιμο της SF-26 από τον προσομοιωτή, μην αποφεύγοντας όμως τις δικές του ευθύνες, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Κάναμε πολλές αλλαγές στο μονοθέσιο και δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα σε ισχύ ή λογισμικό. Στο Q2 το μονοθέσιο είχε πολύ καλή αίσθηση, όμως στο Q3 δεν κατάφερα να βγάλω το μέγιστο». Όμως παρόλα αυτά παρέμεινε αισιόδοξος για τον αγώνα της Κυριακής.
Ο Κυριακάτικος αγώνας όμως δεν εκτυλίχθηκε όπως θα ήθελε ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. Μόλις στον 1ο γύρο του αγώνα, είχε επαφή με την Alpine του Franco Colapinto, στην προσπάθειά του να τον προσπεράσει από την εξωτερική της στροφής 11. Η επαφή αυτή, η οποία κρίθηκε από τους αγωνοδίκες ως «αγωνιστικό συμβάν» είχε άμεση επιρροή και συσχέτιση με το υπόλοιπο του αγώνα για τον Hamilton.
Παρά την καθησύχαση του μηχανικού αγώνα του, Carlo Santi, ο οποίος υποτίμησε -μάλλον επίτηδες- το μέγεθος της ζημιάς, το αριστερό bargeboard της Ferrari είχε καταστραφεί, δημιουργώντας απώλεια κάθετης δύναμης, μια ορισμένη αστάθεια στην ισορροπία της SF-26 και πρόβλημα στην ψύξη.
Ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι ο Hamilton έχασε έως και 20 πόντους κάθετης δύναμης, με τον ίδιο μετά το τέλος του αγώνα να υποστηρίζει μεταξύ άλλων:
«Ήμουν άτυχος από την αρχή με τον Max, ο οποίος γύρισε μπροστά μου στην εκκίνηση. Σε εκείνη τη φάση έχασα πραγματικά πολλές θέσεις. Και έπειτα, οι ζημιές που υπέστην στην επαφή με τον Colapinto μου κόστισαν πολύ σε επίπεδο αεροδυναμικού φορτίου. Σε εκείνο το σημείο δεν υπήρχε πλέον τίποτα να γίνει»
«Στην επαφή με τον Colapinto έχασα μισό δευτερόλεπτο αεροδυναμικού φορτίου. Προσπάθησα να οδηγήσω γύρω από τα προβλήματα και να πάρω όσους περισσότερους βαθμούς μπορούσα, δεδομένης της κατάστασης και των ζημιών στο μονοθέσιο.»
«Πιστεύω ότι χωρίς τις ζημιές, θα ήμασταν στη μάχη για τις σημαντικές θέσεις. Ένιωθα καλά το μονοθέσιο. Είναι κρίμα, γιατί αυτό δεν αντικατοπτρίζει τη σκληρή δουλειά που έκανε η ομάδα. Είναι ένα Σαββατοκύριακο που πρέπει να ξεχάσουμε, αλλά προχωράμε».
Έτσι, έπειτα από την επιστροφή στην αγωνιστική δράση στον 13ο γύρο, ο Hamilton δεν κατάφερε να βρει ανταγωνιστικό ρυθμό, μένοντας κολλημένος στην 7η θέση, ολοκληρώνοντας εκεί τον αγώνα του, όντας 53 δευτερόλεπτα μακριά από τον νικητή Kimi Antonelli, προτού ανέλπιστα ανεβεί 6ος μετά τον αγώνα, ως αποτέλεσμα της ποινής 20 δευτερολέπτων που δέχθηκε ο teammate του, Charles Leclerc.
Ενδεικτικά, ο ταχύτερος γύρος του στον αγώνα, 1:32.676, ήταν οκτώ δέκατα πιο αργός από τον ταχύτερο συνολικά γύρο, 1:31.869 που πέτυχε ο Lando Norris, ενώ σε ρυθμό αγώνα ήταν ένα δευτερόλεπτο/γύρο πιο αργός από τον νικητή Kimi Antonelli και μισό δευτερόλεπτο/γύρο πιο αργός από τον Leclerc.
Μπορεί να μην ήταν στα καλύτερά του για τους προαναφερθέντες λόγους, όμως σίγουρα ήταν ικανός να διεκδικήσει κάτι καλύτερο, ειδικά αν κρίνουμε από το γεγονός ότι ο Charles Leclerc, πάλεψε μέχρις εσχάτων για την 3η θέση, προτού κάνει ένα ολέθριο τετακέ, το οποίο του κόστισε. Σίγουρα όμως η Ferrari, παρά τις αναβαθμίσεις, δεν έδειξε ικανή για νίκη στο Μαϊάμι.