Στο ζήτημα του λόγου συμπίεσης των κινητήρων αναφέρθηκε ο CEO της McLaren, Zak Brown, στο πλαίσιο της επίσημης παρουσίασης της ομάδας!
Η φετινή σεζόν της Formula 1 μπορεί να είναι λιγότερο από έναν μήνα μακριά, όμως το φλέγον ζήτημα για τον κανονισμό που αφορά τον λόγου συμπίεσης στις νέες κινητήριες μονάδες συνεχίζει να κατακλύζει τον τύπο, με την FIA να πιέζεται από τις περισσότερες κατασκευάστριες να προβεί σε απόφαση το συντομότερο δυνατόν.
Audi, Honda και Ferrari θεωρούν πως η Mercedes έχει βρει έναν έξυπνο τρόπο να συμμορφώνεται με το όριο 16:1 σε ψυχρές και στατικές συνθήκες, όπως ακριβώς μετριέται από τη FIA, ενώ σε θερμές συνθήκες λειτουργίας το «ξεπερνά», αποκομίζοντας σημαντικό αγωνιστικό πλεονέκτημα.
Η Mercedes που θεωρείται ότι έχει αποκτήσει πλεονέκτημα, χάρη σε έξυπνο «διάβασμα» των κανονισμών, ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας της είναι νόμιμος, όμως τα σενάρια είναι πολλά, με την ημερομηνία ομολογκαρίσματος των νέων μονάδων να είναι η 1η Μαρτίου.
Στο ζήτημα αυτό αναφέρθηκε και ο CEO της McLaren (μιας από τις τέσσερις συνολικά ομάδες που θα χρησιμοποιήσουν την μονάδα ισχύος της Mercedes), Zak Brown, στο πλαίσιο της επίσημης παρουσίασης της MCL40 και του livery της. Ο Αμερικανός χαρακτήρισε το όλο θέμα ως πολιτικά παιχνίδια, στα οποία η Formula 1 είναι συνηθισμένη.
«Είναι η τυπική πολιτική της Formula 1. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί και είναι πλήρως σύμφωνος με τους κανονισμούς. Αυτό ακριβώς είναι το άθλημα. Δεν διαφέρει από περιπτώσεις όπως οι διπλοί διαχύτες που έχουμε δει στο παρελθόν και οι οποίοι ήταν απολύτως νόμιμοι βάσει κανονισμών».
«Δεν πιστεύω ότι υπάρχει τόσο μεγάλο πλεονέκτημα όσο παρουσιάζεται από τον ανταγωνισμό, αλλά φυσικά η δουλειά τους είναι να μετατρέπουν κάθε υποτιθέμενο πλεονέκτημα σε ιστορία. Η πραγματικότητα είναι ότι ο κινητήρας είναι πλήρως νόμιμος, έχει περάσει όλους τους ελέγχους και θεωρώ ότι η HPP [το τμήμα High Performance Powertrains της Mercedes] έχει κάνει εξαιρετική δουλειά».
Το ζήτημα έχει συζητηθεί εκτενώς τόσο από τη FIA όσο και από την Επιτροπή Συμβουλευτικής Μονάδων Ισχύος της Formula 1, παρόλα αυτά οποιεσδήποτε αλλαγές στις διαδικασίες ελέγχου της FIA ή τροποποιήσεις στους κανονισμούς των μονάδων ισχύος θα πρέπει να περάσουν από τις καθιερωμένες διαδικασίες διακυβέρνησης και να εξασφαλίσουν υπερπλειοψηφία, δηλαδή την υποστήριξη τεσσάρων από τους πέντε κατασκευαστές, της FIA και του κατόχου των εμπορικών δικαιωμάτων, FOM. Παράλληλα, η Red Bull-Ford Powertrains, που αρχικά θεωρήθηκε ότι θα μπορούσε να επωφεληθεί από παρόμοια ερμηνεία των κανονισμών, θα έπρεπε επίσης να ψηφίσει υπέρ μιας τέτοιας αλλαγής.
Ωστόσο, οι βραχυπρόθεσμες αλλαγές που πιέζουν οι αντίπαλοι της Mercedes ενόψει της έναρξης της χρονιάς στη Μελβούρνη τον Μάρτιο φαντάζουν απίθανες, καθώς θα μπορούσαν να υποχρεώσουν τον κατασκευαστή σε αλλαγές που δεν είναι εφικτό να υλοποιηθούν πριν τον πρώτο αγώνα.
Ο Brown όμως απορρίπτει τα σενάρια καταστροφολογίας περί απουσίας των ομάδων με κινητήρες Mercedes από το grid της Αυστραλίας. «Δεν μπορώ να φανταστώ ότι δεν θα υπάρχουν ομάδες της Mercedes στο grid στην Αυστραλία. Δεν έχουμε εικόνα αυτών των συζητήσεων, οπότε δεν θα μπορούσα καν να γνωρίζω τι θα απαιτούσε μια αλλαγή κανονισμών σε επίπεδο μονάδας ισχύος. Αλλά είμαι σίγουρος ότι όλες οι ομάδες της Mercedes θα είναι κανονικά στο grid στην Αυστραλία».