Αξιοσημείωτα αποκαλυπτικός ο Adrian Newey, μίλησε για τα προβλήματα δονήσεων της Aston Martin και επιβεβαίωσε ότι η ομάδα δεν θα διανύσει πολλούς γύρους για να διασφαλιστεί και η υγεία των οδηγών. Διαβάστε τα όσα είπε!
Σε μια ηχηρή αποκάλυψη που ήρθε στο φως την παραμονή της πρεμιέρας της σεζόν της Formula 1 στην Αυστραλία, ο επικεφαλής της Aston Martin, Adrian Newey, μιλώντας σε μια γεμάτη συνέντευξη τύπου, ανέλυσε τις συνέπειες των προβλημάτων που έχουν παρουσιαστεί στις δοκιμές. Ενώ η προμηθεύτρια κινητήρων Honda, ανέφερε ότι τα προβλήματα αξιοπιστίας της μπαταρίας που αντιμετώπισε προκλήθηκαν από τις δονήσεις του αυτοκινήτου, ο Newey λέει ότι υπάρχουν ευρύτερες συνέπειες για τον Alonso και τον Stroll.
Ο 67χρονος δήλωσε ότι μέχρι να επιλυθούν τα προβλήματα, είναι αδύνατο για τους δύο οδηγούς να οδηγούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς οι δονήσεις να ενεργοποιούν πιθανές επιπτώσεις στην υγεία. Ο Newey είπε ότι η αγωνιστική δραστηριότητα θα περιοριστεί σε πολύ μικρότερη απόσταση από εκείνη ενός αγώνα, επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες που κυκλοφόρησαν τα τελευταία 24ωρα, τονίζοντας ότι εάν δεν γίνει αυτό, οι οδηγοί ρισκάρουν πιθανώς μη αναστρέψιμη νευρική βλάβη.
«Το σημαντικό να κατανοηθεί, όμως, είναι ότι η μπαταρία είναι το στοιχείο στο οποίο έχουμε επικεντρωθεί, επειδή αυτό είναι το κρίσιμο εξάρτημα. Χωρίς να αποκαλύψω τεχνικές λεπτομέρειες, αυτό που πετύχαμε για αυτό το Σαββατοκύριακο, δοκιμάστηκε στο δυναμόμετρο και καταλήξαμε στη λύση που προτείναμε, την οποία θα χρησιμοποιήσουμε εδώ στη Μελβούρνη», είπε ο Newey.
«Αυτό έχει επιτυχώς και σημαντικά μειώσει τη δόνηση που μεταφέρεται προς τη μπαταρία. Αλλά αυτό που είναι σημαντικό να θυμόμαστε είναι ότι ουσιαστικά η μονάδα ισχύος (PU), δηλαδή ο συνδυασμός του ICE και ενδεχομένως της MGU επίσης, είναι η πηγή της δόνησης· είναι ο ενισχυτής. Το σασί είναι, σε αυτό το σενάριο, ο δέκτης. Ένα σασί από ανθρακονήματα είναι μια φυσικά άκαμπτη κατασκευή με πολύ μικρή απόσβεση. Έτσι, στη μετάδοση αυτής της δόνησης στο σασί, δεν έχουμε σημειώσει καμία πρόοδο».
«Έτσι, αυτή η δόνηση στο σασί προκαλεί ορισμένα προβλήματα αξιοπιστίας. Καθρέφτες που πέφτουν, πίσω φώτα που πέφτουν, τέτοια πράγματα, τα οποία πρέπει να αντιμετωπίσουμε. Αλλά το πολύ πιο σημαντικό πρόβλημα από αυτό είναι ότι αυτή η δόνηση τελικά μεταδίδεται στα δάχτυλα του οδηγού. Έτσι, ο Fernando έχει την αίσθηση ότι δεν μπορεί να κάνει περισσότερους από 25 συνεχόμενους γύρους πριν διακινδυνεύσει μόνιμη νευρική βλάβη στα χέρια του. Ο Lance είναι της άποψης ότι δεν μπορεί να κάνει περισσότερους από 15 γύρους πριν από αυτό το όριο».
«Οπότε, νομίζω ότι δεν έχει νόημα να μην είμαστε ανοιχτοί και ειλικρινείς σε αυτή τη συνάντηση σχετικά με τις προσδοκίες μας. Είναι κάτι που είναι ατυχές, ο Koji [Watanabe] και εγώ δεν είχαμε την ευκαιρία να το συζητήσουμε σωστά πριν από αυτή τη συνάντηση. Θα πρέπει να είμαστε πολύ αυστηρά περιορισμένοι στον αριθμό των γύρων που θα κάνουμε στον αγώνα μέχρι να ελέγξουμε την πηγή της δόνησης και να βελτιώσουμε αυτές τις δονήσεις στην πηγή», κατέληξε εξηγώντας την τρέχουσα κατάσταση της Aston Martin AMR26.
Η Honda έχει δηλώσει ότι τα αντίμετρα που εισάγονται για το Γκραν Πρι Αυστραλίας θα σημαίνουν ότι η απόδοση θα συνεχίσει να περιορίζεται. Αλλά ενώ η κατάσταση φαίνεται ζοφερή αυτή τη στιγμή για την Aston Martin, ο Newey επιμένει ότι υπάρχει δυναμικό στο πακέτο.
«Κοιτάζω το πακέτο μας και δεν αισθάνομαι ότι έχουμε χάσει κάτι ιδιαίτερο Επομένως πιστεύω ότι το μονοθέσιο έχει τεράστιο δυναμικό εξέλιξης μέσα του. Θα χρειαστούν φυσικά μερικοί αγώνες για να αξιοποιήσουμε πλήρως αυτό το δυναμικό. Έχουμε ήδη σε εξέλιξη ένα αρκετά επιθετικό πρόγραμμα εξέλιξης. Οπότε νομίζω ότι είναι δίκαιο να πούμε ότι εδώ στη Μελβούρνη είμαστε λίγο πίσω από τους πρωτοπόρους».
«Πιθανότατα θα έλεγα ότι ίσως είμαστε η πέμπτη καλύτερη ομάδα, δηλαδή με δυναμική για πρόκριση στο Q3 από πλευράς σασί. Προφανώς δεν είναι εκεί που θέλουμε να βρισκόμαστε, αλλά με τη δυνατότητα να βρεθούμε μπροστά σε κάποιο σημείο της σεζόν».
«Από την πλευρά της Honda, δυστυχώς δεν έχουμε ακόμη καταφέρει να λειτουργήσουμε τη μονάδα ισχύος στο μέγιστο αριθμό στροφών», δήλωσε ο πρόεδρος της Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, που ήταν επίσης παρών. «Είναι αρκετά νωρίς για να πούμε ποια είναι η απόδοση ακόμη, οπότε ας κατανοήσουμε την κατάσταση».
Ο Newey τόνισε πως: «Με λίγο χρόνο, δεν βλέπω κάποιον εγγενή λόγο στην αρχιτεκτονική του μονοθεσίου για τον οποίο δεν μπορούμε να γίνουμε, από πλευράς σασί, κοντά — αν όχι πλήρως — ανταγωνιστικοί. Από την πλευρά της μονάδας ισχύος (PU), αν μιλάμε απλώς για καθαρή, ωμή ισχύ, τότε δεν έχει νόημα να κάνουμε εικασίες. Θα το διαπιστώσουμε, ιδιαίτερα το Σάββατο, όταν όλοι θα έχουν τους κινητήρες τους στο μέγιστο».
«Ένα από τα προβλήματα με αυτούς τους κανονισμούς είναι ότι όσο περισσότερη υστέρηση έχεις σε ισχύ ICE, τόσο περισσότερο πρέπει να το αναπληρώσεις χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια για να καλύψεις αυτή την έλλειψη ισχύος ICE, πράγμα που σημαίνει ότι μέχρι τη στιγμή που πραγματικά θέλεις αυτή την ηλεκτρική ενέργεια στις ευθείες, η μπαταρία σου έχει αδειάσει. Έτσι γίνεται μια αυτοεκπληρούμενη καθοδική σπείρα».