Δεν αφήνει τίποτα στην τύχη η Ferrari ενόψει του Grand Prix Ουγγαρίας, καθώς θα χρησιμοποιήσει μια νέα έκδοση της «Macarena», στην προσπάθεια για μια ακόμη νίκη, πριν την καλοκαιρινή διακοπή της Formula 1. Παράλληλα, υιοθετεί μια λύση που παρουσίασε πρώτη η Mercedes στη W17.
Η Ferrari θέλει να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τα χαρακτηριστικά μιας πίστας που απαιτεί μέγιστη αεροδυναμική κάθετη δύναμη. Παρότι το Hungaroring συχνά συγκρίνεται με το Monaco, κάθε άλλο παρά μια εκδοχή του χωρίς μπαριέρες είναι, καθώς εκτός από τις αργές στροφές τύπου stop-and-go διαθέτει και αρκετές μεσαίας ταχύτητας στροφές, όπου η αεροδυναμική απόδοση παίζει καθοριστικό ρόλο.
Η Scuderia ταξιδεύει στην Βουδαπέστη γνωρίζοντας ότι μπορεί να αξιοποιήσει τα δυνατά σημεία της SF-26, η οποία ξεχωρίζει τόσο σε επίπεδο πλαισίου όσο και αεροδυναμικής. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι αρκετοί τη θεωρούν το μεγάλο φαβορί για το Grand Prix Ουγγαρίας.
Για τον τελευταίο αγώνα πριν από τη θερινή διακοπή, η Ferrari έχει ετοιμάσει μια αναβαθμισμένη εκδοχή της περιστρεφόμενης πίσω πτέρυγας που χρησιμοποιεί μέχρι σήμερα. Στο πίσω άκρο του άνω flap προστέθηκαν οι μικρές προεκτάσεις που επιτρέπουν οι κανονισμοί και εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στη Mercedes W17, προτού υιοθετηθούν σταδιακά –με διαφορετικές προσεγγίσεις– και από τις υπόλοιπες ομάδες. Στη Βρετανία οι συγκεκριμένες προσθήκες έχουν πάρει το παρατσούκλι “hanger flaps”.
Η Ferrari εξελίσσει έτσι τη δική της «Macarena» σε μια έκδοση υψηλής κάθετης δύναμης. Η συγκεκριμένη λύση δεν σχετίζεται με τη νέα έκδοση που προοριζόταν αρχικά για το Spa-Francorchamps και αναμένεται πλέον να κάνει το ντεμπούτο της στη Monza. Εκείνη η εκτενώς ανασχεδιασμένη έκδοση της περιστρεφόμενης πτέρυγας προορίζεται για πίστες πολύ χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης και υψηλών τελικών ταχυτήτων.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ομάδας, σε σύγκριση με μια συμβατική πίσω πτέρυγα η νέα σχεδίαση θα μπορεί να προσφέρει έως και 11 km/h υψηλότερη τελική ταχύτητα. Από αυτά, περίπου 7 km/h έχουν ήδη επιτευχθεί με την υπάρχουσα έκδοση, ενώ τα υπόλοιπα 4 km/h αναμένονται από τη νέα διαμόρφωση που αυξάνει τη ροή αέρα ανάμεσα στο κύριο προφίλ και τα ανοιχτά flap. Η αύξηση της τελικής ταχύτητας αποτελεί βασικό δείκτη αξιολόγησης τόσο στην αεροσήραγγα όσο και στον προσομοιωτή, μαζί με τη συνολική αεροδυναμική απόδοση.
Στη Βουδαπέστη θα επιστρέψει και η περιστρεφόμενη πίσω πτέρυγα της Red Bull, αφού η τεχνική ομάδα του Pierre Waché εντόπισε και διόρθωσε τα σημεία που προκάλεσαν τις αστοχίες στους δύο πρόσφατους ατυχήματα του Max Verstappen, στις κατατακτήριες του Austrian Grand Prix και στον αγώνα του British Grand Prix.
Η FIA, έχοντας εκφράσει ανησυχίες για την ασφάλεια, ζήτησε διευκρινίσεις από τις ομάδες που χρησιμοποιούν τη φιλοσοφία της «Macarena». Ενώ η Red Bull χρειάστηκε να προχωρήσει σε τεχνικές παρεμβάσεις για να μπορέσει να επαναφέρει τη λύση, η Ferrari φέρεται να έδωσε εξαρχής πειστικές απαντήσεις.
Η βασική διαφορά βρίσκεται στον τρόπο λειτουργίας του μηχανισμού. Η πτέρυγα της Red Bull ενεργοποιείται μέσω ενός κεντρικού ενεργοποιητή, ενώ εκείνη της Ferrari διαθέτει δύο υδραυλικούς ενεργοποιητές, τοποθετημένους στις πλευρικές απολήξεις. Η λύση της Scuderia μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί ακόμη και αν ο ένας από τους δύο μηχανισμούς παρουσιάσει βλάβη. Πρόκειται για μια επιλογή που αυξάνει το βάρος, αλλά προσφέρει σημαντικά υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας, έχοντας προηγουμένως περάσει από εκτεταμένες δοκιμές αξιοπιστίας.
Την ίδια στιγμή, η McLaren θα δοκιμάσει τη δική της εκδοχή της «Macarena» στις ελεύθερες δοκιμές του Hungarian Grand Prix, όμως η πτέρυγα δεν αναμένεται να χρησιμοποιηθεί στον αγώνα. Το πλήρες αγωνιστικό ντεμπούτο της προγραμματίζεται για τη Monza, όπου θα φανεί ποια αεροδυναμική φιλοσοφία έχει επιλέξει η ομάδα του Peter Prodromou.