Μετά από τις δηλώσεις του Adrian Newey, ήρθε και η σειρά του Fernando Alonso να μιλήσει για την κατάσταση στην Aston Martin. Διαβάστε παρακάτω τα όσα δήλωσε.

Μετά από την παραδοχή του επικεφαλή της ομάδας Adrian Newey ότι οι οδηγοί της Βρετανικής ομάδας πιθανότατα θα περιοριστούν σε μόλις 25 γύρους συμμετοχής στο ερχόμενο Γκραν Πρι Αυστραλίας, η Aston Martin άλλαξε το μήνυμα που μετέδωσε ο 67χρονος.

Οι κραδασμοί από τη νέα μονάδα ισχύος της Honda λέγεται ότι προκαλούν ζημιές όχι μόνο στο υβριδικό σύστημα αλλά και στο ίδιο το μονοθέσιο – ακόμη και στον οδηγό. Σε τέτοιο βαθμό μάλιστα, ώστε οι οδηγοί να διατρέχουν κίνδυνο για μακροχρόνια προβλήματα υγείας αν παραμείνουν πολλή ώρα στο τιμόνι. Όπως ανέφερε ο Newey, o Alonso είχε εκτιμήσει το όριο στους 25 γύρους, ωστόσο ας δούμε αναλυτικά τι δήλωσε ο Ισπανός πρωταθλητής.

Διαβάστε εδώ όσα δήλωσε ο Adrian Newey

«Δεν είναι επώδυνο. Δεν είναι δύσκολο να ελέγξεις το μονοθέσιο. Η αδρεναλίνη είναι πολύ πιο δυνατή από οποιονδήποτε πόνο. Αν παλεύαμε για τη νίκη, θα μπορούσαμε να μείνουμε τρεις ώρες μέσα στο αυτοκίνητο. Ας το ξεκαθαρίσουμε. Όταν βρίσκεσαι στο μονοθέσιο, αυτό ξεπερνά τα πάντα. Δεν υπάρχει κάποιο όριο που να σε εμποδίζει να αισθανθείς το μονοθέσιο ή αυτό που κάνεις. Σίγουρα όμως είναι κάτι ασυνήθιστο. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει. Δεν ξέρουμε επίσης ποιες θα είναι οι συνέπειες αν συνεχίσεις να οδηγείς έτσι για μήνες. Πρέπει να βρεθεί μια λύση.» Ανέφερε.

Είναι λοιπόν ξεκάθαρο ότι η ομάδα καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια για να αμβλύνει τον αντίκτυπο των δηλώσεων του Newey και να διαχειριστεί μια πλέον διπλωματικά ευαίσθητη κατάσταση με τον νέο της προμηθευτή κινητήρων. Θυμίζουμε ότι λόγω της πρόσφατης επιτυχίας της Honda με τη Red Bull Racing, σε συνδυασμό με την άφιξη του Newey πέρσι ως managing technical partner (θεωρητικά λειτουργεί και ως  επικεφαλής της ομάδας, αφού ο πρώην team principal Andy Cowell μετακινήθηκε σε ρόλο διασύνδεσης με τη Honda) οι προσδοκίες ήταν υψηλές.

Ωστόσο, η πραγματικότητα της προετοιμασίας ήταν δύσκολη. Το μονοθέσιο AMR26 έφτασε αργά στις δοκιμές και αποδείχθηκε αργό, ενώ μπορούσε να κάνει μόνο λίγους γύρους πριν εμφανιστούν βλάβες οι οποίες αρχικά αποδόθηκαν στους κραδασμούς του κινητήρα, που προκαλούσαν αστοχία στο ασυνήθιστο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας δύο στοιχείων που είναι ενσωματωμένο στο σασί. Παράλληλα, η αποκάλυψη ότι οι οδηγοί πρέπει να κάνουν πολύ σύντομα stints για να αποφύγουν πιθανή νευρική βλάβη έγινε φυσικά πρώτο θέμα στα μέσα, δημιουργώντας ακόμη μεγαλύτερη αμηχανία για τη Honda.

Για να μην εξελιχθεί η σχέση της με τον νέο συνεργάτη κινητήρων όπως είχε καταλήξει η αποτυχημένη επιστροφή της Honda στη Formula 1 με τη McLaren το 2015 – μια συνεργασία που κατέρρευσε μέσα σε έντονες αλληλοκατηγορίες – η Aston Martin προσπαθεί τώρα να την προστατεύσει. Εκείνη την περίοδο μάλιστα, ο Alonso είχε χαρακτηρίσει τον κινητήρα της Honda «κινητήρα GP2». Έτσι, μπορούμε να καταλάβουμε γιατί ο τόνος του είναι πιο διπλωματικός.

Στη συνέχεια, όσον αφορά τις δηλώσεις του πριν από την έναρξη του αγωνιστικού τριημέρου, ανέφερε τα εξής: «Οι κραδασμοί που προέρχονται από τον κινητήρα επηρεάζουν λίγο τα εξαρτήματα του μονοθεσίου.
Οι οδηγοί νιώθουμε στο σώμα μας αυτή τη συχνότητα των κραδασμών μετά από 20 ή 25 λεπτά. Λίγο μούδιασμα – αυτή νομίζω είναι η σωστή λέξη – στα χέρια ή στα πόδια. Ήταν μια πρόκληση, αλλά κάθε μέρα στη Σακούρα (τη βάση έρευνας και ανάπτυξης της Honda) προσπαθούν να βρουν λύσεις. Νομίζω ότι από το Μπαχρέιν έγιναν μερικές δοκιμές.

«Μερικές από τις λύσεις έχουν ήδη εφαρμοστεί στο αυτοκίνητο. Έχω 100% εμπιστοσύνη ότι η Honda θα λύσει τα προβλήματα, γιατί το έχει κάνει και στο παρελθόν. Θα είναι πάντα ανταγωνιστική και ένας κορυφαίος κινητήρας στη Formula 1.»