Διαβάστε το σχόλιο που έκανε ο Fernando Alonso μιλώντας στα ΜΜΕ, αναφερόμενος στους νέους κανονισμούς!
Η Formula 1 έχει ήδη αρχίσει να διανύει το μονοπάτι των νέων κανονισμών, με ελαφρύτερα και πιο στενά μονοθέσια για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια και κυριότερα από όλα, με νέες κινητήριες μονάδες, οι οποίες έχουν υποστεί σημαντική αλλαγή φέτος, με αυξημένη έμφαση στη διαχείριση και αξιοποίηση της ενέργειας, καθώς η ισχύς της μπαταρίας πλέον ισοδυναμεί με εκείνη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα σχόλια για τα νέα μονοθέσια διαφέρουν ανάμεσα στους οδηγούς, όμως δύο από τους δημοφιλέστερους και πιο πετυχημένους όλων των εποχών, οι Max Verstappen και Lewis Hamilton προχώρησαν πρόσφατα σε επικριτικά σχόλια, με τον Βρετανό επτά φορές πρωταθλητή να χαρακτηρίζει απίστευτα περίπλοκους τους νέους κανονισμούς και να εκφράζει ανησυχίες για το κατά πόσο θα γίνουν κατανοητοί από το φίλαθλο κοινό, ενώ ο Ολλανδός «απασφάλισε», χαρακτηρίζοντάς τους ως «Formula E με στεροειδή» και «αντι-αγωνιστικούς».
Ο ρέκορντμαν συμμετοχών και δις παγκόσμιος πρωταθλητής Fernando Alonso, προχώρησε πλέον και αυτός σε ένα σχόλιο, δίνοντας πάντα την δική του «πινελιά». Οι οδηγοί καλούνται πλέον να υπολογίζουν πότε και πώς θα ανακτούν ενέργεια, ώστε να τη χρησιμοποιούν στις ευθείες. Χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα το Bahrain International Circuit, που φιλοξενεί τις φετινές χειμερινές δοκιμές, ο Alonso τόνισε ότι η 12η στροφή, η οποία παλαιότερα περνιόταν με τέρμα γκάζι, πλέον αντιμετωπίζεται με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα, καθώς οι οδηγοί δίνουν προτεραιότητα στην εξοικονόμηση ενέργειας.
«Πρέπει να περιμένουμε μερικούς αγώνες για να δούμε πώς λειτουργούν αυτοί οι κανονισμοί όταν θα είμαστε όλοι μαζί στην πίστα και πώς θα διαμορφωθεί το racing, καθαρά σε επίπεδο οδήγησης. Είπα και την περασμένη εβδομάδα στην παρουσίαση του μονοθεσίου ότι, για μένα, τα τέλη της δεκαετίας του ’90 και οι αρχές του 2000 θα είναι ασυναγώνιστα από πλευράς αδρεναλίνης στην οδήγηση και καθαρής οδηγικής δεξιοτεχνίας, γιατί τότε ήθελες να οδηγείς γρήγορα στις στροφές και να ανακαλύπτεις τα όρια του αυτοκινήτου».
«Ιστορικά, η στροφή 12 είναι μια πολύ απαιτητική στροφή. Διάλεγες το επίπεδο κάθετης δύναμης ώστε να περνάς τη στροφή 12 τέρμα γκάζι. Ήταν θέμα οδηγικής ικανότητας, καθοριστικός παράγοντας για να πετύχεις γρήγορο χρόνο γύρου. Τώρα, στη στροφή 12, είμαστε περίπου 50 χλμ/ώρα πιο αργοί, γιατί δεν θέλουμε να σπαταλήσουμε ενέργεια εκεί».
«Θέλουμε να την έχουμε όλη στις ευθείες. Έτσι, αντί να περνάς τη στροφή 12 με 260 χλμ/ώρα, τη διανύεις με 200 χλμ/ώρα — μπορείς απλώς να οδηγήσεις το αυτοκίνητο. Ο σεφ (σσ. της ομάδας) μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο στη στροφή 12 με αυτή την ταχύτητα. Αλλά δεν θέλεις να ξοδέψεις ενέργεια, γιατί θέλεις να τη χρησιμοποιήσεις στην ευθεία».
«Καταλαβαίνω τα σχόλια του Max, γιατί ως οδηγός θέλεις να κάνεις τη διαφορά στη στροφή, οδηγώντας πέντε χλμ/ώρα πιο γρήγορα. Αλλά τώρα εξαρτάσαι από το πόση ενέργεια θα έχει ο κινητήρας σου στην επόμενη ευθεία. Ταυτόχρονα όμως, αυτή είναι η F1 και πάντα έτσι ήταν, τώρα είναι η ενέργεια. Πέρυσι ή πριν δύο χρόνια, όταν κέρδιζε όλους τους αγώνες, ήταν η κάθετη δύναμη. Μπορούσε να περνά τις στροφές με 280 χλμ/ώρα και εμείς με 250 χλμ/ώρα, επειδή δεν είχαμε την ίδια κάθετη δύναμη. Στο τέλος της ημέρας, αυτή είναι η F1. Κατεβάζουμε τη ζελατίνα και πάμε για αγώνα».
«Μερικές φορές βγαίνουμε με το ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο εδώ στο Μπαχρέιν — απίστευτη πίστα, παρεμπιπτόντως — και διασκεδάζεις πολύ ακόμη και με ένα απλό αυτοκίνητο δρόμου. Οπότε, ξέρεις, εξακολουθούμε να αγαπάμε το motorsport. Εξακολουθούμε να αγαπάμε τον ανταγωνισμό. Και όσον αφορά τους κανονισμούς, καταλαβαίνω ότι η οδηγική δεξιότητα έχει μικρότερη επιρροή, αλλά νομίζω ότι μετά από τρεις ή τέσσερις αγώνες ίσως θα έχουμε μια πιο ξεκάθαρη εικόνα», κατέληξε ο Ισπανός.
Ο Ισπανός συμπλήρωσε συνολικά 98 γύρους στις πρώτες δοκιμές του Μπαχρέιν, με ταχύτερο γύρο μόλις το 1:38.248, καθώς η Aston Martin βιώνει προβληματικές ημέρες, καθώς η ομάδα συμπλήρωσε τους λιγότερους γύρους από κάθε άλλη, με τον teammate του, Lance Stroll, να τονίζει ότι η ομάδα βρίσκεται πολύ πίσω από την κορυφή, ενώ η AMR26 φαίνεται να είναι αυτή την στιγμή ένα δυσκολοδήγητο μονοθέσιο, με τους δύο οδηγούς να μην μπορούν να το «τιθασεύσουν» πλήρως, έχοντας αρκετά μπλοκαρίσματα σε διάφορα σημεία, όπως παρατήρησαν άτομα που βρέθηκαν στο πλάι της πίστας.