Διαβάστε τα όσα τόνισε ο επικεφαλής της McLaren ενόψει της νέας σεζόν!
Η νέα σεζόν της Formula 1 ξεκινάει με τις πρώτες δοκιμές της Βαρκελώνης που θα διεξαχθούν το διάστημα 26-30 Ιανουαρίου, με την λεγόμενη «Shakedown Week» να είναι ευκαιρία για τις ομάδες να κάνουν ουσιαστικές δοκιμές, χωρίς περιορισμούς χιλιομέτρων και demo ελαστικά της Pirelli, στις τρεις από τις πέντε ημέρες που θα τους επιτραπεί να τρέξουν.
Διαβάστε επίσης: F1: Το πρόγραμμα των δοκιμών εξέλιξης στη Βαρκελώνη για το 2026
F1: Οι επιλογές ελαστικών των ομάδων για τις δοκιμές της Βαρκελώνης
Η επερχόμενη σεζόν θα εισαγάγει αυτό που θεωρείται από πολλούς ως η μεγαλύτερη αλλαγή κανονισμών στην ιστορία της Formula 1, με τα μονοθέσια να γίνονται ελαφρύτερα και μικρότερα για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, ενώ η κατανομή ισχύος μεταξύ του θερμικού κινητήρα και της ηλεκτρικής ενέργειας θα προσεγγίζει το 50-50. Η αυξημένη έμφαση στην ηλεκτρική ισχύ σημαίνει ότι η διαχείριση ενέργειας θα διαδραματίζει πλέον πολύ μεγαλύτερο ρόλο, καθώς ένας οδηγός μπορεί να ανακτά ενέργεια για να διατηρήσει τη φόρτιση της μπαταρίας του.
Αυτό, όμως, συνοδεύεται από την εισαγωγή του λεγόμενου overtake mode, το οποίο αντικαθιστά σε συνδυασμό με τα Active Aerodynamics (ενεργή αεροδυναμική) το DRS. Υπάρχουν ήδη εκτιμήσεις ότι αυτό θα αλλάξει ριζικά τον τρόπο διεξαγωγής των αγώνων. Ο George Russell προέβλεψε ότι θα υπάρξουν «προσπεράσματα σε απροσδόκητα σημεία», ενώ ο James Vowles δήλωσε ότι «θα είναι απλώς διαφορετικός ο τρόπος από αυτόν που έχουμε συνηθίσει μέχρι τώρα».
Διαβάστε επίσης: Η McLaren αποκάλυψε τις πρώτες εικόνες της νέας MCL40
Η Red Bull παρουσίασε την αληθινή RB22
Αναλογιζόμενος αυτές τις αλλαγές, ο επικεφαλής της McLaren, Andrea Stella, κάλεσε την FIA να προβεί σε επαρκείς και κατανοητές εξηγήσεις προς το φίλαθλο κοινό, για να αποφευχθούν απορίες και συγχύσεις λόγω των νέων ορολογιών.
«Είναι σημαντικό, σε σενάρια όπου βλέπουμε προσπεράσματα να συμβαίνουν και μπορεί να φαίνεται λίγο περίεργο το πόσο εύκολα ένα μονοθέσιο προσπερνά ένα άλλο, οι θεατές να καταλαβαίνουν γιατί αυτό ήταν τόσο εύκολο. Ή ακόμη να μπορούν να αντιληφθούν ότι ένα μονοθέσιο έχει αυτή τη στιγμή γεμάτη μπαταρία, ενώ εκείνο που προπορεύεται έχει σχεδόν άδεια μπαταρία».
«Γι’ αυτό πιστεύω ότι η εκμετάλλευση της μονάδας ισχύος ως παράγοντας αγώνα και προσπεράσματος θα είναι ιδιαίτερα σημαντική στο να μπορέσουμε να επικοινωνήσουμε αποτελεσματικά όλα αυτά στο κοινό μας. Αυτό θα πρέπει να είναι ξεκάθαρο στους φιλάθλους και τους θεατές. Τι σημαίνει αυτό για την κατανάλωση ενέργειας; Καταναλώνεις πολύ περισσότερη ενέργεια όταν δεν ανοίγεις τις πτέρυγες», δήλωσε ο Stella αναφερόμενος στα straight και corner mode, όπως αποκαλούνται οι δύο λειτουργίες της ενεργής αεροδυναμικής.
«Τι σημαίνει αυτό, για παράδειγμα, για την απόσταση από το έδαφος; Αν οι πτέρυγες δεν είναι ανοικτές, το μονοθέσιο θα κινείται πολύ χαμηλότερα και ξαφνικά μπορεί να δεις επαφή με το έδαφος και να ακούσεις τους οδηγούς στον ασύρματο να λένε: “υπάρχει έντονο χτύπημα στο πάτωμα και bottoming τώρα”».
«Πιστεύω λοιπόν ότι όσο περισσότερο κάνουμε όλα αυτά κατανοητά στους φιλάθλους και τους θεατές, τόσο περισσότερο θα νιώθουν εμπλεκόμενοι και τόσο περισσότερο θα μπορούμε να συνεχίσουμε να προσφέρουμε ένα τόσο δυνατό θέαμα, όπως έχουμε καταφέρει στη Formula 1 – κάτι που αποτελεί και έναν από τους βασικούς λόγους για τους οποίους το άθλημα έχει γνωρίσει τόσο μεγάλη αύξηση στη δημοτικότητά του τα τελευταία χρόνια», κατέληξε ο Ιταλός.
Διαβάστε επίσης: F1: Ξανά στην οικογένεια της Red Bull o Dan Fallows – Γίνεται τεχνικός διευθυντής στην Racing Bulls
Αποζημίωση εκατομμυρίων επιδικάστηκε στη McLaren για την υπόθεση Palou
F1: Εντάσσεται στην ακαδημία της Audi ο Freddie Slater