Σε μια προσπάθεια να μειωθεί το φαινόμενο του super clipping, οι οδηγοί θα μπορούν πλέον να ανακτούν λιγότερη ενέργεια στις κατατακτήριες δοκιμές του Grand Prix Ιαπωνίας! Διαβάστε περισσότερα για τους λόγους της απόφασης!
Κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων στη θρυλική πίστα της Suzuka Circuit, οι οδηγοί θα επιτρέπεται πλέον να ανακτούν μόνο 8 megajoules ενέργειας, ενώ αρχικά το όριο είχε οριστεί στα 9 megajoules . Η FIA μείωσε το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας σε μια προσπάθεια να περιορίσει το super clipping σε μια πίστα που, όπως και η Μελβούρνη, θεωρείται «φτωχή» σε ευκαιρίες ανάκτησης ενέργειας στο paddock.
Στο Albert Park, αυτό οδήγησε σε προβληματικά onboard πλάνα στις στροφές 9 και 10, με τους οδηγούς να μπαίνουν σε super clipping πολύ πριν από τη ζώνη φρεναρίσματος – μια κατάσταση κατά την οποία μπορούν να ανακτούν ενέργεια ενώ παραμένουν με τέρμα γκάζι. Αυτό αλλοίωσε τα προφίλ ταχύτητας και αφαίρεσε ένα μέρος της οδηγικής πρόκλησης.
Ακόμη και στη Σαγκάη, οδηγοί όπως οι Charles Leclerc και Oscar Piastri δήλωσαν ότι ουσιαστικά τιμωρούνταν όσο περισσότερο ρίσκο προσπαθούσαν να πάρουν. Σε σύσκεψη μετά το Grand Prix Κίνας, η κοινή γραμμή των ομάδων της F1 ήταν ότι οι αγώνες παραμένουν θεαματικοί και δεν απαιτούν «σπασμωδικές αντιδράσεις», αλλά ότι οι κατατακτήριες είναι ένας τομέας που χρειάζεται βελτίωση.
Οι κατατακτήριες, άλλωστε, πρέπει να παραμείνουν μια καθαρή οδηγική πρόκληση, πράγμα που σημαίνει ότι τεχνικές όπως το lift-and-coast και το super clipping σε έναν γρήγορο γύρο πρέπει να περιοριστούν. Η αρχική απόφαση μετά τη σύσκεψη ήταν να μην υπάρξουν αλλαγές για την Ιαπωνία και να εξεταστεί το θέμα πριν από τον αγώνα στο Miami.
Ωστόσο, η FIA αναθεώρησε αυτή τη θέση με ανακοίνωση που εξέδωσε την Πέμπτη – ημέρα media στη Suzuka:
«Μετά από συζητήσεις μεταξύ της FIA, των ομάδων της F1 και των κατασκευαστών μονάδων ισχύος, συμφωνήθηκε μια μικρή προσαρμογή στις παραμέτρους διαχείρισης ενέργειας για τις κατατακτήριες του GP Ιαπωνίας, με την ομόφωνη υποστήριξη όλων των κατασκευαστών κινητήρων».
«Για να διασφαλιστεί η επιθυμητή ισορροπία μεταξύ χρήσης ενέργειας και οδηγικής απόδοσης, η μέγιστη επιτρεπόμενη ανάκτηση ενέργειας για τις κατατακτήριες αυτού του Σαββατοκύριακου μειώνεται από 9,0 MJ σε 8,0 MJ. Η προσαρμογή αυτή αντικατοπτρίζει τα σχόλια οδηγών και ομάδων, οι οποίοι υπογράμμισαν τη σημασία διατήρησης των κατατακτήριων ως οδηγικής πρόκλησης», αναφέρεται στην ανακοίνωση
Κανονικά, η FIA οφείλει να ενημερώνει τις ομάδες τέσσερις εβδομάδες νωρίτερα για τέτοιες αλλαγές, όμως αυτή η περίπτωση αποτελεί εξαίρεση. Μετά τις συζητήσεις που ακολούθησαν τον αγώνα της Κίνας, το τεχνικό τμήμα της FIA επανεξέτασε τις προσομοιώσεις για τη Suzuka. Αυτές έδειξαν ότι οι ομάδες θα βασίζονταν περισσότερο στο super clipping από ό,τι αρχικά αναμενόταν, καθιστώντας επιθυμητή μια πιο άμεση παρέμβαση.
Οι ομάδες και οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος ενημερώθηκαν την Τρίτη για την πρόθεση της FIA, με την Ομοσπονδία να τονίζει ότι η αλλαγή θα εφαρμοστεί μόνο εφόσον υπήρχε ομόφωνη συμφωνία. Για τον αγώνα της Κυριακής δεν αλλάζει κάτι, με τη FIA να επισημαίνει ότι το συνολικό «προϊόν» βρίσκεται προς το παρόν σε σχετικά καλή κατάσταση.
«Η FIA σημειώνει ότι οι πρώτοι αγώνες υπό τους κανονισμούς του 2026 ήταν επιχειρησιακά επιτυχημένοι και αυτή η στοχευμένη προσαρμογή αποτελεί μέρος της φυσιολογικής διαδικασίας βελτιστοποίησης, καθώς το νέο κανονιστικό πλαίσιο δοκιμάζεται σε πραγματικές συνθήκες. Η FIA, μαζί με τις ομάδες και τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος, συνεχίζει να εξετάζει εξελίξεις στη διαχείριση ενέργειας, με περαιτέρω συζητήσεις προγραμματισμένες για τις επόμενες εβδομάδες», καταλήγει η ανακοίνωση της ομοσπονδίας.