Η Ferrari φαίνεται να μπλόκαρε την προσπάθεια τροποποίησης των κανονισμών σχετικά με τη διαδικασία εκκίνησης των grand prix .

Η Formula 1 φαίνεται πως οδεύει προς νέες συζητήσεις για πιθανές αλλαγές στη διαδικασία εκκίνησης των grand prix, παρά το γεγονός ότι μια προηγούμενη προσπάθεια τροποποίησης των κανονισμών μπλοκαρίστηκε από τη Ferrari.

Το ζήτημα προέκυψε από ανησυχίες για την ασφάλεια, οι οποίες σχετίζονται με τις περίπλοκες διαδικασίες που απαιτούνται για μια καλή εκκίνηση με τα μονοθέσια του 2026. Όπως έχει ήδη αναφερθεί, οι πρώτες δοκιμές των νέων μονοθεσίων ανέδειξαν τις τεράστιες δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί κατά την προετοιμασία για την εκκίνηση του αγώνα.

Η τέλεια εκκίνηση πλέον περιλαμβάνει την ταυτόχρονη εκπλήρωση μιας σειράς απαιτήσεων, όπως η διατήρηση της περιστροφής του turbo για περίπου 10 δευτερόλεπτα ώστε να ελαχιστοποιηθεί η υστέρηση κατά την εκκίνηση, αποφεύγοντας ταυτόχρονα την υπερφόρτιση της μπαταρίας.

Ο οδηγός της Audi, Gabriel Bortoleto, ήταν ένας από αυτούς που δεν έκρυψαν πόσο μεγάλη είναι η πρόκληση αυτή τη στιγμή. «Φίλε, είναι περίπλοκο. Ναι, αυτό με τα 10 δευτερόλεπτα και μετά, στα πέντε δευτερόλεπτα, έχασα ήδη το μέτρημα. Μετά ο κινητήρας ανεβάζει στροφές, βάζεις και βγάζεις ταχύτητα, και πρέπει να αφήσεις τον συμπλέκτη. Είναι ένα χάος. Πέρυσι ήταν πολύ πιο εύκολο. Ας δούμε πώς θα καταλήξουμε στη Μελβούρνη», δήλωσε όταν ρωτήθηκε για το πώς του φάνηκαν οι δοκιμαστικές εκκινήσεις.

Ένα ζήτημα ασφάλειας

Οι δυσκολίες που αντιμετώπισαν αρκετές ομάδες και οδηγοί κατά τις δοκιμαστικές εκκινήσεις, καθώς και η ευκολία με την οποία μπορούν να πάνε όλα στραβά, έχουν πυροδοτήσει συζητήσεις στο paddock του Μπαχρέιν, θέτοντας πλέον το θέμα ως πιθανή ανησυχία για την ασφάλεια.

Αυτό οφείλεται στην αυξημένη πιθανότητα οι οδηγοί να κάνουν σοβαρά λάθη, με έναν οδηγό να υποστηρίζει ότι οι αναλύσεις δείχνουν πως 1 στις 20 εκκινήσεις αποτυγχάνει. Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι η πιθανότητα τουλάχιστον ένα μονοθέσιο να αντιμετωπίσει πρόβλημα σε κάθε αγώνα είναι υψηλή.

Όταν τα πράγματα πάνε στραβά, οι οδηγοί κινδυνεύουν να ξεκινήσουν υπερβολικά αργά από τη γραμμή εκκίνησης, κάτι που θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για πιθανά ατυχήματα.

Επιπλέον, έχουν τεθεί ερωτήματα για το αν θα υπάρχει αρκετός χρόνος για τους οδηγούς να προετοιμάσουν τα turbo τους πριν ξεκινήσει η διαδικασία της εκκίνησης. Αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει ιδιαίτερο πρόβλημα για τους οδηγούς στο πίσω μέρος του grid, οι οποίοι συνήθως έχουν πολύ λίγο χρόνο από τη στιγμή που παρατάσσονται μέχρι την ενεργοποίηση της ακολουθίας των κόκκινων φώτων.

Day 1: Done ✔️

107 laps completed between @ValtteriBottas and @SChecoPerez. Plenty to process, plenty more to do tomorrow 🫡 pic.twitter.com/ZUFUVL0Zt5

— Cadillac Formula 1 Team (@Cadillac_F1) February 11, 2026

Ο οδηγός της Cadillac, Valtteri Bottas, του οποίου η ποινή πέντε θέσεων στο grid στον επόμενο αγώνα του σημαίνει ότι πιθανότατα θα εκκινήσει από τις πίσω θέσεις στο Grand Prix της Αυστραλίας, δήλωσε ότι αμφιβάλλει αν θα υπάρχει αρκετός χρόνος για να είναι πλήρως προετοιμασμένος.

«Η μόνη ανησυχία για μένα είναι το παράδειγμα, ας πούμε στη Μελβούρνη, με την ποινή μου των πέντε θέσεων, αν είμαι προς το πίσω μέρος του grid, υπάρχει αρκετός χρόνος όταν αρχίζουν να ανάβουν τα φώτα για να περιστραφεί το turbo; Τώρα χρειάζονται περίπου 10 δευτερόλεπτα, οπότε αυτό είναι κάτι που πρέπει να βρούμε», εξήγησε ο Bottas.

Συζήτηση για αλλαγή κανονισμών

Πολλοί οδηγοί και ανώτερα στελέχη ομάδων δήλωσαν στο The Race ότι πιστεύουν πως το θέμα πρέπει να τεθεί στη FIA για να συζητηθεί εάν μπορούν να γίνουν αλλαγές ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι στις εκκινήσεις.

Η πρώτη ευκαιρία για αυτό θα μπορούσε να είναι στη συνεδρίαση της Επιτροπής της Formula 1 την επόμενη εβδομάδα, την Τετάρτη (18/02), η οποία πρόκειται να συζητήσει μια σειρά θεμάτων που αφορούν τους κανονισμούς του 2026.

Οποιεσδήποτε συζητήσεις με τη FIA για το θέμα είναι πιθανό να περιστραφούν γύρω από το αν μπορούν να γίνουν αλλαγές στη διαδικασία εκκίνησης για να αποφευχθεί ο κίνδυνος οι οδηγοί να αντιμετωπίσουν προβλήματα.

Δύο επιλογές φαίνεται να βρίσκονται στο τραπέζι. Η πρώτη είναι η καθυστέρηση του ελάχιστου χρόνου μεταξύ της παράταξης του τελευταίου μονοθεσίου στο grid και της έναρξης της ακολουθίας των κόκκινων φώτων. Μια άλλη πιθανότητα θα μπορούσε να είναι η αναθεώρηση των περιορισμών σχετικά με τη χρήση της μπαταρίας κατά την εκκίνηση, κάτι που θα βοηθούσε στην εξάλειψη της απαίτησης για την προετοιμασία του turbo με τον τρέχοντα τρόπο.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, οι οδηγοί δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν την MGU-K για επιπλέον ισχύ από την μπαταρία μέχρι το μονοθέσιο να φτάσει τα 50 χλμ/ώρα, πράγμα που σημαίνει ότι βασίζονται εξ ολοκλήρου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για την αρχική εκκίνηση. Μια αλλαγή εδώ θα μπορούσε να κάνει τις εκκινήσεις πιο σταθερές.

Η αντίσταση της Ferrari

Σύμφωνα με πληροφορίες μια πρόταση για αλλαγή των κανονισμών σχετικά με τη χρήση της μπαταρίας κατά την εκκίνηση είχε ήδη συζητηθεί από τις ομάδες, αλλά δεν προχώρησε επειδή η Ferrari άσκησε βέτο.

Πιστεύεται ότι η ιταλική ομάδα αισθάνεται ότι έχει βρει λύση στα προβλήματα της εκκίνησης και δεν ήθελε να χάσει το πιθανό ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα, επιτρέποντας μια αλλαγή στους κανονισμούς που θα βοηθούσε τους αντιπάλους της.

Παρά την προηγούμενη αντίσταση της Ferrari, η αυξανόμενη ανησυχία για την ασφάλεια ενδέχεται να οδηγήσει σε νέες συζητήσεις, καθώς η FIA θα μπορούσε να παρέμβει εάν θεωρήσει ότι οι κίνδυνοι είναι υπερβολικά μεγάλοι.

The pure sound of cars being on track 🤩 pic.twitter.com/fDbiW4VaZd

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) February 12, 2026

Παρά το γεγονός ότι το ζήτημα πρόκειται να συζητηθεί άμεσα, οποιαδήποτε προσπάθεια για αλλαγή της διαδικασίας εκκίνησης ενδέχεται να μην είναι εύκολη, καθώς αποκαλύφθηκε ότι πέρυσι η Ferrari είχε αντιταχθεί σε μια προηγούμενη προσπάθεια αναθεώρησης των κανονισμών. Οι προκλήσεις που αναμένεται να αντιμετωπίσουν οι οδηγοί στις εκκινήσεις με τα νέα μονοθέσια είχαν προβλεφθεί από τις ομάδες κατά τη διάρκεια των αρχικών εργασιών για τα αυτοκίνητα του 2026.

Σύμφωνα με πληροφορίες του The Race, ως αποτέλεσμα αυτών των προβλέψεων, το περασμένο καλοκαίρι υποβλήθηκε πρόταση για αναθεώρηση της ακολουθίας των φώτων εκκίνησης από τη Συμβουλευτική Επιτροπή Αθλητικών Κανονισμών της Formula 1 προς την Formula 1 Commission.

Ωστόσο, διάφορες πηγές αποκάλυψαν ότι η ιδέα αυτή μπλοκαρίστηκε από τον επικεφαλής της Ferrari, Fred Vasseur. Το επιχείρημά του ήταν ότι τα προβλήματα με την υστέρηση του turbo ήταν ήδη γνωστά στις ομάδες κατά τον σχεδιασμό των μονάδων ισχύος τους.

Επομένως, οποιαδήποτε ομάδα έλαβε σχεδιαστικές αποφάσεις που δεν εναρμονίζονταν με τους ισχύοντες κανονισμούς εκκίνησης, θα έπρεπε να αποδεχτεί τις συνέπειες. Ο Vasseur θεώρησε ότι θα ήταν άδικο να αναγκαστούν όσοι έκαναν συμβιβασμούς για να πετύχουν καλές εκκινήσεις να προσαρμοστούν για να εξυπηρετήσουν εκείνους που δεν το έπραξαν. Αυτό υποδηλώνει ότι η Ferrari ενδέχεται να έχει σχεδιάσει τον κινητήρα της με τρόπο που ελαχιστοποιεί το turbo lag, καθιστώντας τα προβλήματα στην εκκίνηση λιγότερο σημαντικά για την ίδια.