Ο Fernando Alonso δεν πιστεύει πως η προτεινόμενη κατανομή 60-40 για το 2027 θα λύσει τα βασικά προβλήματα των νέων κανονισμών της F1 και θεωρεί ότι η λύση θα έρθει ουσιαστικά μόνο με τον επόμενο κύκλο κανονισμών.
Δεν έχει πειστεί από τις προτεινόμενες αλλαγές στις μονάδες ισχύος ο Fernando Alonso, ο οποίος πιστεύει πως η F1 έχασε πάρα πολλά χρόνια «πραγματικών αγώνων», από τότε που στράφηκε προς την ηλεκτροκίνηση, το 2014.
Μετά τις αλλαγές που εισήχθησαν πριν από το Grand Prix του Μαϊάμι, η FIA και η Formula 1 ετοιμάζονται να προχωρήσουν σε ένα ακόμη βήμα την επόμενη σεζόν, με στόχο να αντιμετωπίσουν τις μεγαλύτερες ανησυχίες που υπάρχουν στο paddock γύρω από τους τρέχοντες κανονισμούς. Υπάρχει συμφωνία επί της αρχής για αλλαγή της ισορροπίας μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της ηλεκτρικής ισχύος σε αναλογία 60-40 υπέρ του ICE, κοινώς του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Οι τεχνικές λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, αν και οι συζητήσεις επικεντρώνονται κυρίως στη ροή καυσίμου, ώστε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να αποκτήσει πιο κυρίαρχο ρόλο, ενώ παράλληλα θα μειωθεί η ηλεκτρική ισχύς κατά 50 KW. Παρότι η αλλαγή δείχνει ξανά να κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, ο Ισπανός δεν πιστεύει ότι θα έχει ουσιαστικό αντίκτυπο την επόμενη χρονιά.
Ερωτηθείς για το εάν αυτή η αλλαγή λύνει τα βασικά προβλήματα ή αν πρόκειται απλώς για αναμονή μέχρι τον επόμενο κύκλο κανονισμών, ο Alonso απάντησε:
«Αναμονή. Το DNA αυτών των μονάδων ισχύος θα παραμείνει πάντα το ίδιο. Και πάντα θα επιβραβεύει το να πηγαίνεις αργά στις στροφές. Δεν πιστεύω ότι [θα αλλάξει ουσιαστικά τα πράγματα].»
Οι αλλαγές σε δύο στάδια δείχνουν τουλάχιστον ότι η FIA ακούει την κριτική των οδηγών, αν και ο Alonso δεν θεωρεί πως αυτό ήταν ποτέ το βασικό πρόβλημα.
«Δηλαδή, πάντα ακούνε. Το θέμα είναι ότι ο κόσμος πήγε — ή πίστεψε ότι πήγαινε — προς την ηλεκτροκίνηση, θεωρώντας πως αυτό είναι το μέλλον. Όμως αυτό δεν ισχύει στους αγώνες. Οι αγώνες είναι ένα διαφορετικό “ζώο”».
«Τώρα κάνουμε ένα μικρό βήμα πίσω προς το 60-40 και στο μέλλον ίσως πάμε ακόμη πιο μακριά από την ηλεκτροκίνηση. Δυστυχώς, από το 2014 με την turbo era και ακόμη περισσότερο τώρα, χάσαμε σχεδόν μία ολόκληρη δεκαετία — ή και περισσότερο — χάσαμε σχεδόν μία δεκαετία πραγματικών αγώνων».
Οι τρέχοντες κανονισμοί έχουν οδηγήσει σε σημαντικά περισσότερες προσπεράσεις, όμως ο Alonso υποστηρίζει ότι αυτό από μόνο του δεν σημαίνει πολλά. Όταν ρωτήθηκε πού βρίσκονται τα καλύτερα σημεία για προσπέρασμα στο Circuit Gilles Villeneuve, ο Ισπανός εξήγησε ότι οι προσπεράσεις πλέον δεν αποτελούν τέχνη.
«Στις ευθείες, όταν έχεις περισσότερη μπαταρία από τους άλλους. Θα είναι πολύ εύκολο. Και δεν θα είναι πραγματικά προσπέρασμα, αλλά απλώς μια κίνηση αποφυγής. Όταν έχεις περισσότερη μπαταρία από τους άλλους, οι υπόλοιποι κάνουν clipping, δηλαδή χάνουν περίπου 500 άλογα. Τότε εσύ έχεις 500 άλογα περισσότερα από εκείνους, κάνεις μια “κίνηση αποφυγής” και μετά προσπερνάς το μονοθέσιο», κατέληξε ο Ισπανός στις δηλώσεις του.