Η F1 ετοιμάζεται για την επιστροφή της στην χώρα του down under και με τον εναρκτήριο αγώνα της Μελβούρνης να πλησιάζει, το MPS Motorsports θυμάται στιγμές του παρελθόντος που ίσως έχεις ξεχάσει!
Για άλλη μια χρονιά ο κόσμος της Formula 1 επιστρέφει στην χώρα των καγκουρό. Το Γκραν Πρι Αυστραλίας που διεξήχθη πρώτη φορά το 1985 στην πίστα της Αδελαΐδας μας έχει χαρίσει εκπληκτικές στιγμές. Το ονειρικό ντεμπούτο της Brawn GP το 2009 , η φοβερή μάχη Hill-Villeneuve το 1996 και η επίμαχη σύγκρουση Schumacher-Hill το 1994 που έστεψε τον Γερμανό πρωταθλητή είναι μόνο λίγες. Εν αναμονή όμως της έναρξης της νέας σεζόν, με τις τεράστιες αλλαγές που έχουμε στους κανονισμούς και που αποτελούν ακόμη τεράστιο ερωτηματικό, ας θυμηθούμε όμως και κάποιες άλλες στιγμές (από την εποχή Albert Park) που ίσως έχουν χαθεί λίγο μέσα στην ιστορία !
1) Το original ”Fernando is faster than you”
Το 2010 ήταν μια φοβερή χρονιά για την Formula 1, για πολλούς λόγους . Ένα από τα πολλά μνημειώδη της χρονιάς ήταν οι περίφημες team orders στο Γερμανικό Γκραν Πρι, όταν ο πρωτοπόρος Felipe Massa άκουσε την φράση ”Fernando is faster than you .Can you confirm you understood that message?” Τότε οι team orders προς επηρεασμό του αγώνα ήταν απαγορευμένες και έτσι η Ferrari έπρεπε να βρει τον τρόπο ώστε ο Alonso που ήταν πίσω από τον Massa να βρεθεί ως δια μαγείας μπροστά, ελέω του πρωταθλήματος. Ο Felipe υπάκουσε τότε και δώρισε την νίκη στον Fernando δεχόμενος τις συγνώμες της ομάδας. Όμως πολλοί δεν θυμούνται ότι παρόμοιο σκηνικό έγινε και στον 2ο μόλις αγώνα της χρονιάς στην Αυστραλία.
Η Ferrari ήταν σε κλίμα ευφορίας αφού ο Ισπανός κέρδισε στο ντεμπούτο του στο Μπαχρέιν και ο Massa συμπλήρωσε το 1-2 για την Scuderia. Στην Αυστραλία λοιπόν και ενώ ήμασταν στον 41ο γύρο, ο Βραζιλιάνος ήταν στην 3η θέση πίσω από την Renault του Robert Kubica και ακριβώς πίσω τους ήταν ο Alonso . Ο Ισπανός θεωρώντας ότι μπορεί να κινηθεί γρηγορότερα και να περάσει την Renault ζήτησε από την ομάδα να αλλάξει θέσεις. Η Ferrari τότε είπε την περίφημη φράση στον Βραζιλιάνο , ο οποίος όμως δεν υπάκουσε παρά την ολοένα και αυξανόμενη γκρίνια του Alonso στο team radio. Εν τέλει τερμάτισαν με ακριβώς αυτή την σειρά , με τον Jenson Button να κερδίζει εκείνο τον αγώνα, χάρη στην τέλεια εναλλαγή από βρεγμένα σε σλικ ελαστικά.
2) Μια κακή μέρα για τον Κόκκινο Βαρόνο …
Το 2005 σήμανε το τέλος της κυριαρχίας της Ferrari και του Michael Schumacher κυρίως λόγω των κανονισμών που τέθηκαν σε ισχύ εκείνη την χρονιά που ως στόχο είχαν να ”ρίξουν” τον Schumi από τον θρόνο του . Τα σκούρα φάνηκαν εξ’ αρχής στον 1ο αγώνα της χρονιάς , όταν οι κάκιστες καιρικές συνθήκες έπαιξαν κακό παιχνίδι στον Γερμανό και μια αλλαγή κινητήρα τον έριξε στην τελευταία σειρά του Grid . Το 1ο του stint στον αγώνα ήταν περίεργο και αργό καθώς έμενε σταδιακά όλο και πιο πίσω από τους πρωτοπόρους και παρόλο που βρήκε ρυθμό αργότερα και έμοιαζε ότι ίσως σώσει λίγο την παρτίδα , μια απρόσεκτη κίνησή του στην προσπάθεια να μείνει μπροστά από τον Nick Heidfeld έβαλε τέλος στον αγώνα και των δύο και σφράγισε μια μέρα που ο «Weltmeister» σίγουρα ξέχασε γρήγορα.
3) Το «φλογοβόλο» της Honda
Την αμέσως επόμενη χρονιά και ενώ πλέον οι κινητήρες είχαν 8 αντί για 10 κυλίνδρους συνέβη κάτι ελαφρώς απρόσμενο. O Jenson Button ήταν poleman για τον συγκεκριμένο αγώνα, με την Honda να έχει δείξει αρκετά καλά δείγματα γραφής, σε αντίθεση με ένα απογοητευτικό 2005. Η εξέλιξή του δεν ήταν ανάλογη καθώς δεν κράτησε την πρωτοπορία πολύ, όμως προς το τέλος ήταν σε μια ικανοποιητική 5η θέση ακριβώς μπροστά από την Renault του Giancarlo Fisichella. Όμως στο τέλος του τελευταίου γύρου, έσκασε ο κινητήρας. Καπνός εναλλασσόμενος με φωτιά έβγαινε με μανία πίσω από την Honda και ο Jenson σταμάτησε ελάχιστα μέτρα πριν περάσει την γραμμή τερματισμού . Αργότερα αποδείχθηκε ότι σταμάτησε επίτηδες για να μην πάρει ποινή 10 θέσεων για τον επόμενο αγώνα, όμως το θέαμα ήταν… εκπληκτικό!
4) Η καλή χρονιά από την αρχή φαίνεται
Παραμονές της έναρξης της σεζόν του 1997, ο Heinz-Harald Frentzen είχε αρκετή πίεση επάνω του, με την μεταγραφή του στην Williams, εις βάρος του εν ενεργεία (τότε) παγκόσμιου πρωταθλητή Damon Hill. Δεδομένου επίσης του ότι η ομάδα του Sir Frank Williams είχε κατακτήσει «περπατώντας» το πρωτάθλημα του 1996, αλλά και η φήμη του ως «ταχύτερου του Schumacher» από τις μέρες του προγράμματος Group C της Mercedes, ο Γερμανός ήθελε μια καλή αρχή στην σεζόν του.
Εκκινώντας 2ος, αλλά σχεδόν δύο δευτερόλεπτα πίσω από έναν μυθικό εκείνο το Σάββατο (teammate του) Jacques Villeneuve, ο Frentzen ήταν στην μάχη για την νίκη για το μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα, αφότου ο Καναδός είχε βγει εκτός αγώνα από την 1η στροφή. Όμως τρεις γύρους πριν το πέσιμο της καρό σημαίας και όντας 2ος πίσω από τον David Coulthard, το εμπρός αριστερό φρένο της Williams FW19 αστόχησε και ο ίδιος βρέθηκε στην αμμοπαγίδα στο τέλος της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού. Σημάδι όσων θα έρχονταν, με τον Frentzen να δείχνει το ταλέντο του σε «στιγμές», αδυνατώντας όμως να ανταγωνιστεί τους Villeneuve και Schumacher.
5) Τρεις οδηγοί για δυο θέσεις
Λίγο πριν από την έναρξη του τριημέρου του Αυστραλιανού Γκραν Πρι του 2015, ο Ολλανδός οδηγός Giedo van der Garde, προσέφυγε νομικά κατά της Sauber ενώπιον του Ανώτατου Δικαστηρίου της Βικτώριας, επιδιώκοντας την εκτέλεση συμβολαίου που είχε συνάψει τον Ιούνιο του 2014 για να οδηγήσει για την ομάδα τo 2015. Η ενέργεια αυτή βασίστηκε σε απόφαση που είχε εξασφαλίσει στις 2 Μαρτίου 2015 μέσω διεθνούς διαιτησίας στην Ελβετία, την οποία είχε κινήσει αφού η ομάδα ανακοίνωσε τον Νοέμβριο του 2014 ως οδηγούς της, τους Marcus Ericsson και Felipe Nasr.
Παρά τις δικαστικές αποφάσεις στην Αυστραλία που τον δικαίωσαν και υποχρέωναν τη Sauber να του επιτρέψει να αγωνιστεί, η ομάδα επικαλέστηκε λόγους ασφάλειας και έφεση χωρίς επιτυχία. Η υπόθεση δημιούργησε έντονη αναστάτωση με την έναρξη του αγωνιστικού τριημέρου, με νομικές απειλές περί περιφρόνησης δικαστηρίου, με τους δύο οδηγούς να μην παίρνουν μέρος στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές, καθώς η ομάδα κινδύνευε με κατάσχεση περιουσιακών στοιχείων αν δεν συμμορφωνόταν με τις δικαστικές εντολές.
Τελικά το Σάββατο 14 Μαρτίου και ενώ το τριήμερο είχε ήδη ξεκινήσει, με τους οδηγούς τελικά να παίρνουν μέρος στις υπόλοιπες διαδικασίες, η διαμάχη έφθασε σε προσωρινή λύση, καθώς ο van der Garde ανακοίνωσε ότι δεν θα αγωνιζόταν στη Μελβούρνη, με στόχο την εξεύρεση μόνιμης λύσης στο μέλλον. Τελικά ο Ολλανδός συμβιβάστηκε λίγες ημέρες αργότερα με την Sauber, με την ομάδα να τον αποζημιώνει με περίπου 16 εκατομμύρια δολάρια, ενώ στο μεταξύ αμφότεροι οι Ericsson και Νasr είχαν πετύχει βαθμούς στην Μελβούρνη, με τον Σουηδό να τερματίζει 8ος και τον Βραζιλιάνο στην 5η θέση στο ντεμπούτο του!