Διαβάστε τις δηλώσεις του James Key, τεχνικού διευθυντή της Audi, στο πλαίσιο της παρουσίασης του μονοθεσίου της Γερμανικής μάρκας!
Η Τετάρτη 22 Ιανουαρίου θα είναι μια σημαντική μέρα όσον αφορά την φετινή σεζόν της Formula 1. Ο λόγος είναι πως τότε θα διεξαχθεί συνάντηση τεχνικών εμπειρογνωμόνων της FIA με τις ομάδας, έχοντας μια ατζέντα διάφορων θεμάτων που θα τεθούν προς συζήτηση, με το πιο «καυτό» όμως θέμα να παραμένει ο κανονισμός περί λόγου συμπίεσης των νέων κινητήριων μονάδων.
Υπενθυμίζουμε πως για το 2026, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε από 18:1 σε 16:1. Ο λόγος συμπίεσης επηρεάζει τη συμπίεση του μείγματος καυσίμου/αέρα και τη διαδικασία καύσης, καθιστώντας τον κρίσιμο παράγοντα. Ωστόσο, λόγω των πρακτικών δυσκολιών μέτρησης της συμπίεσης με τον κινητήρα σε λειτουργία, οι κανονισμοί ορίζουν ότι οι μετρήσεις δεν θα λαμβάνονται κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας. Έτσι έχουν γίνει ισχυρισμοί πως οι Mercedes και Red Bull Powertrains έχουν βρει τρόπο να κάνουν χρήση «γκρίζων σημείων» στον κανονισμό, χρησιμοποιώντας υλικά μπιέλων, των οποίων οι θερμικές ιδιότητες προκαλούν αύξηση του λόγου συμπίεσης σε θερμοκρασία λειτουργίας, δίνοντας έτσι ένα προβάδισμα, το οποίο εφόσον αποδειχθεί αληθές, υπολογίζεται σε δέκα ίππους ή τρία δέκατα χρόνου ανά γύρο.
Στο πλαίσιο της επίσημης παρουσίασης της Audi R26, ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, James Key, τόνισε πως υπάρχει εμπιστοσύνη προς την FIA, αλλά τόνισε την ανάγκη για ισονομία. «Πρέπει, όπως και κάνουμε, να εμπιστευτούμε τη FIA να πάρει τις σωστές αποφάσεις. Είναι νέοι κανονισμοί. Πρέπει να υπάρχει ισονομία. Αν κάποιος βρει έναν έξυπνο σχεδιασμό διαχύτη και πεις ότι δεν είναι σωστό να το έχει, κανένας άλλος δεν μπορεί να το χρησιμοποιήσει, αλλά αυτός μπορεί για όλη τη χρονιά, δεν έχει νόημα. Δεν θα το δεχόμασταν ποτέ», τόνισε, αναφερόμενος έμμεσα στον περίφημo διπλό διαχύτη του 2009, χάρη στον οποίο η Brawn GP κατάφερε να κατακτήσει και τους δύο τίτλους εκείνης της σεζόν.
Η χρήση τους από την πρωταθλήτρια αλλά και τις Toyota και Williams, είχε προκαλέσει αντιδράσεις για διάφορους λόγους, όχι μόνο λόγω αμφιλεγόμενης νομιμότητας, καθώς άλλες ομάδες είχαν προσαρμόσει τις σχεδιαστικές επιλογές τους σε κιβώτια, μονοκόκ και εγκατάσταση KERS που καθιστούσαν αδύνατη την εφαρμογή της λύσης του διπλού διαχύτη.
«Αν παρακάμπτεται η ουσία των κανονισμών, πρέπει να ελεγχθεί με κάποιον τρόπο», πρόσθεσε ο Key. «Εμπιστευόμαστε τη FIA γι’ αυτό, γιατί κανείς δεν θέλει να χάσει μια σεζόν αν υπάρχει ένα προφανές πλεονέκτημα που δεν μπορεί να εκμεταλλευτείς σε έναν ελεγμένο κινητήρα. Ελπίζουμε λοιπόν η FIA να πάρει τις σωστές αποφάσεις».
Η FIA έχει ενσωματώσει στους κανονισμούς κινητήρων του 2026 ένα πλαίσιο ισορροπίας επιδόσεων, γνωστό ως ADUO – Additional Development Upgrade Opportunities. Προς το παρόν, η αρχή τόνισε ότι δεν υπάρχουν αποδείξεις που να υποστηρίζουν τους ισχυρισμούς περί εκμετάλλευσης του λόγου συμπίεσης, όμως αυτό δεν σημαίνει πως δεν συμβαίνει. Παρόλα αυτά ότι και αν ειπωθεί και αποφασιστεί στην συνεδρίαση, δεν αναμένεται κάποια γρήγορη ή εύκολη λύση.