Διαβάστε παρακάτω όσα υπόθηκαν στη συνάντηση μεταξύ της FIA και των οδηγών της Formula 1 ενόψει του Γκραν Πρι του Κατάρ.

Η Formula 1 ετοιμάζεται να αποχαιρετήσει τη φετινή σεζόν και έτσι η FIA συναντήθηκε με όλους τους οδηγούς του grid ενόψει του Γκραν Πρι του Κατάρ για να συζητήσουν το σύνολο των κατευθυντήριων γραμμών που χρησιμοποιούν οι αγωνοδίκες για να κρίνουν τα αγωνιστικά περιστατικά.

Όπως επιβεβαίωσε η διοργανώτρια αρχή σε ανακοίνωσή της, δεν θα υπάρξουν άμεσες αλλαγές στο έγγραφο οδηγικών προτύπων για τους δύο τελευταίους γύρους του πρωταθλήματος σε Κατάρ και Άμπου Ντάμπι με τη λίστα συστάσεων για τους αγωνοδίκες της FIA να παραμένει ως έχει προς το παρόν.

Η πολυαναμενόμενη συνάντηση πραγματοποιήθηκε στην πίστα Lusail το βράδυ της Πέμπτης, ενόψει του Γκραν Πρι του Κατάρ και όπως αναμενόταν, η συζήτηση επικεντρώθηκε στις οδηγίες για τα πρότυπα οδήγησης, οι οποίες πυροδότησαν πολλές συζητήσεις αυτή τη σεζόν – ιδιαίτερα μετά από αρκετές αμφιλεγόμενες αποφάσεις.

Συγκεκριμένα, οι οδηγίες για τα πρότυπα οδήγησης εισήχθησαν το 2022 με στόχο την επίτευξη μεγαλύτερης συνέπειας στην εποπτεία. Νωρίτερα φέτος, δημοσιοποιήθηκαν για να βελτιωθεί η διαφάνεια και να βοηθηθούν οι οπαδοί να κατανοήσουν καλύτερα τις αρχές που διέπουν τις αποφάσεις των υπευθύνων εποπτείας.

Ωστόσο, οι οδηγοί έχουν συχνά επικρίνει το έγγραφο και την εφαρμογή του. Ενώ οι οδηγίες δεν αποτελούν κανόνες αλλά σημεία αναφοράς για τους αγωνοδίκες, αρκετοί πιστεύουν ότι στην πράξη οι αποφάσεις λαμβάνονται αυστηρά σύμφωνα με τους γραπτούς ορισμούς και όχι με την πραγματική φυσική και τις πρακτικές λεπτομέρειες των αγώνων – οδηγώντας σε αποτελέσματα που πιστεύουν ότι δεν ταιριάζουν στο περιστατικό.

«Σήμερα μένουμε πιστοί στα όσα αναφέρονται, και αυτό δυσκολεύει την κοινή λογική μερικές φορές σε συγκεκριμένες καταστάσεις.» Δήλωσε συγκεκριμένα ο Charles Leclerc, οδηγός της Scuderia Ferrari.

Η δήλωση της FIA δεν επεκτάθηκε σε πολλές λεπτομέρειες, αλλά έδωσε μια γεύση από όσα εξετάστηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της συζήτησης που περιέγραψε ως «ειλικρινή, ανοιχτή και συναδελφική». Εξετάστηκαν πέντε περιστατικά από αυτή τη σεζόν, με πιο πρόσφατο τη σύγκρουση στο Interlagos μεταξύ των Kimi Antonelli, Oscar Piastri και Charles Leclerc. Η ποινή 10 δευτερολέπτων στον Piastri, που επιβλήθηκε κατά τη διάρκεια του αγώνα, θεωρήθηκε ευρέως από τους οδηγούς ως αδικαιολόγητη, παρόλο που οι αγωνοδίκες διευκρίνισαν ότι ήταν σύμφωνη με τις οδηγίες.

Συζητήθηκαν επίσης δύο άλλα περιστατικά που οδήγησαν σε συγκρούσεις. Το ένα ήταν η σύγκρουση Carlos Sainz-Liam Lawson στο Zandvoort, για την οποία ο Sainz έλαβε ποινή 10 δευτερολέπτων, την οποία αργότερα η Williams ανέτρεψε λόγω διαμαρτυρίας. Το άλλο αφορούσε τη σύγκρουση στη Μόντσα μεταξύ του Oliver Bearman και Sainz, για την οποία ο Bearman τιμωρήθηκε.

Και τα δύο περιστατικά τόνισαν ανησυχίες ότι η υπερβολικά αυστηρή εφαρμογή των οδηγιών μπορεί να οδηγήσει σε αποφάσεις που οι οδηγοί θεωρούν λανθασμένες, καθώς μεγάλο μέρος του εγγράφου επικεντρώνεται στην τοποθέτηση του αυτοκινήτου στην είσοδο της στροφής σε σχέση με έναν ανταγωνιστή. Μια σημαντική κριτική είναι ότι οι οδηγίες ουσιαστικά ωθούν τους οδηγούς να «τρέχουν προς την κορυφή» απλώς για να είναι στη σωστή πλευρά της διατύπωσης.

Δύο ακόμη περιπτώσεις σχετίζονταν με τα όρια της πίστας. Η ομάδα εξέτασε το περιστατικό Leclerc–Max Verstappen στο Μεξικό σχετικά με την «έξοδο από την πίστα και την απόκτηση διαρκούς πλεονεκτήματος» και το περιστατικό στο Austin μεταξύ Lando Norris και Leclerc, συζητώντας εάν η έξοδος από την πίστα κατά τη διάρκεια μιας προσπάθειας προσπέρασης θα πρέπει να θεωρείται παραβίαση.

Πρέπει να αναφέρουμε ότι δεν υπάρχει ακόμη σαφές σχέδιο για το πώς μπορούν να τροποποιηθούν οι οδηγίες. Η FIA υπογράμμισε ότι «δεδομένα από τις τρεις τελευταίες σεζόν» δείχνουν ότι οι οδηγίες «έχουν συμβάλει σε μεγαλύτερη συνέπεια» στην εποπτεία, υποστηριζόμενες από λεπτομερή ανάλυση από τις ομάδες. Σημείωσε επίσης ότι η τρέχουσα έκδοση του εγγράφου «έχει εξεταστεί και συμφωνηθεί με την GPDA», τονίζοντας ότι οι ίδιοι οι οδηγοί συμμετείχαν στη διαδικασία ανάπτυξης του εγγράφου που τώρα συχνά επικρίνουν.

Η FIA κατέγραψε τέσσερα κύρια σημεία. Ένα από αυτά ήταν η «σαφής προτίμηση» των αγωνοδικών να καθυστερούν ορισμένες αποφάσεις – όταν δεν είναι διαθέσιμα όλα τα σχετικά στοιχεία – μέχρι μετά τον αγώνα, επιτρέποντάς τους να ακούσουν τις απόψεις των οδηγών. Αυτό ήταν ένα σημείο που έθεσε ο Sainz μετά το Zandvoort.

Ένα άλλο συμπέρασμα ήταν η κοινή άποψη ότι οι οδηγίες δεν μπορούν να καλύψουν κάθε σενάριο, υπογραμμίζοντας τη σημασία της ύπαρξης ενός έμπειρου οδηγού-κριτή σε κάθε ομάδα. Παρά το γεγονός ότι αρκετοί οδηγοί ζήτησαν μόνιμους κριτές, η FIA δεν έκανε καμία αναφορά στο εάν συζητήθηκε αυτό το θέμα.

Ενώ ο πρόεδρος της FIA και η GPDA έχουν στο παρελθόν δείξει ευρεία συμφωνία σχετικά με το ζήτημα της ύπαρξης μόνιμων, επαγγελματιών κριτών, διαφωνούν ως προς το ποιος θα πρέπει να τους πληρώνει.

Τα άλλα δύο σημεία αφορούσαν μια ισχυρότερη έμφαση στον σεβασμό των κίτρινων σημαιών και συζητήσεις σχετικά με πρόσθετα μέτρα για την ενίσχυση της ασφάλειας, καθώς και μια αναθεώρηση των διαδικασιών για τις μπλε σημαίες, συμπεριλαμβανομένων πιθανών προσθηκών για την αποσαφήνιση της αναμενόμενης συμπεριφοράς από αυτοκίνητα που έχουν περάσει γύρους.