Η μακροπρόθεσμη στρατηγική της Cadillac για το εγχείρημά της στη Formula 1 σημαίνει ότι η ομάδα προετοιμάζεται για αρχικές δυσκολίες, κρατώντας χαμηλά τις προσδοκίες ενόψει του ντεμπούτου της στα grand prix.

Η νέα ομάδα της Cadillac στη Formula 1 διατηρεί χαμηλούς τόνους ενόψει της επικείμενης πρεμιέρας της. Το φιλόδοξο εγχείρημα της General Motors έχει συγκροτηθεί μεθοδικά, διαθέτοντας βάσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες και το Ηνωμένο Βασίλειο, έμπειρους οδηγούς όπως οι Sergio Perez και Valtteri Bottas, και μονάδες ισχύος από τη Ferrari, μέχρι η ομάδα να είναι σε θέση να κατασκευάσει τους δικούς της κινητήρες.

Παρόλα αυτά, ο ανταγωνισμός στη Formula 1 είναι πιο έντονος από ποτέ και όλοι στην Cadillac γνωρίζουν το μέγεθος της πρόκλησης, παρά το γεγονός ότι οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί προσφέρουν μια ευκαιρία για αναδιάταξη της κατάταξης.

Όταν ρωτήθηκε αν η ομάδα θα στοχεύει στη συλλογή βαθμών, ο CEO της Cadillac, Dan Towriss προτίμησε να υποβαθμίσει αυτή την προοπτική: «Για μένα, οι βαθμοί θα ήταν ένας αυθαίρετος στόχος», ανέφερε χαρακτηριστικά.

«Θέλω να επικεντρωθούμε στο να κερδίζουμε ομάδες, να κερδίζουμε μονοθέσια στην πίστα, και πόσα μονοθέσια μπορούμε να προσπεράσουμε τον πρώτο χρόνο για να ανέβουμε στην κατάταξη. Έτσι το σκεφτόμαστε πραγματικά», πρόσθεσε.

«Δεύτερον, έχει να κάνει με τον ρυθμό εξέλιξης αυτού του μονοθεσίου. Προφανώς, έχουμε μια μακροπρόθεσμη προοπτική για την ομάδα. Και αυτή είναι η εστίαση που θα έχουμε. Πιστεύω ότι το να εστιάζουμε στους βαθμούς από την αρχή θα ήταν και αυθαίρετο και θα αντιπροσώπευε μια βραχυπρόθεσμη σκέψη. Εμείς στοχεύουμε στην επιτυχία στο άθλημα μακροπρόθεσμα», συμπλήρωσε.

Ενθαρρυντικό είναι το γεγονός ότι η Cadillac πραγματοποίησε το πρώτο shakedown του μονοθεσίου της ήδη από τις 16 Ιανουαρίου. Στη συνέχεια, ολοκλήρωσε 164 γύρους στις δοκιμές της Βαρκελώνης και πραγματοποίησε τη δεύτερη (και τελευταία) επιτρεπόμενη ημέρα κινηματογράφησης στο Μπαχρέιν στις 9 Φεβρουαρίου.

Συγκριτικά, ορισμένες καθιερωμένες ομάδες βγήκαν στην πίστα πολύ αργότερα. Το μονοθέσιο της Aston Martin έκανε το ντεμπούτο του στη Βαρκελώνη το βράδυ της 29ης Ιανουαρίου, ενώ η Williams έχασε εντελώς τις δοκιμές στην Καταλονία και δεν μπόρεσε να δοκιμάσει το νέο της μονοθέσιο μέχρι τις 4 Φεβρουαρίου.

«Για εμάς, η Βαρκελώνη αφορούσε κυρίως το shakedown και τον έλεγχο των συστημάτων. Επειδή ό,τι κατασκευάζουμε είναι για πρώτη φορά, άρα είναι η πρώτη κολόνα τιμονιού, το πρώτο σύστημα καυσίμου, όλα τα εξαρτήματα. Επομένως, η πραγματική εστίαση ήταν στην αξιοπιστία. Θα αρχίσουμε να βλέπουμε πού θα κυμανθεί η απόδοση», δήλωσε ο Towriss.

«Πιστεύω ότι για εμάς, το κλειδί θα είναι ο ρυθμός εξέλιξης. Περιμένω να είμαστε πίσω, από αεροδυναμικής άποψης, στην αρχή στη Μελβούρνη. Καθώς συλλέγουμε περισσότερα δεδομένα, η εξέλιξη θα έρθει αρκετά γρήγορα σε αυτό το μονοθέσιο. Σίγουρα περιμένουμε να ανταγωνιστούμε άλλες ομάδες. Θα δούμε πώς θα διαμορφωθεί η κατάσταση. Και πάλι, έχουμε πολλές αλλαγές – ελαστικά, σασί, μονάδα ισχύος. Οι οδηγοί θα πρέπει να οδηγούν αυτά τα μονοθέσια διαφορετικά. Υπάρχουν πολλά ερωτήματα που πρέπει ακόμα να απαντηθούν», τόνισε.

Progress under pressure. The first Cadillac Formula 1® Team livery is here. pic.twitter.com/u2LVwQkFL5

— Cadillac Formula 1 Team (@Cadillac_F1) February 9, 2026

Η παραδοχή του Towriss ότι η Cadillac μπορεί να υστερεί αεροδυναμικά έναντι των αντιπάλων της, ενισχύεται από το γεγονός ότι τα μονοθέσια με κινητήρα Mercedes αναμένεται να έχουν πλεονέκτημα. Αυτό οφείλεται στην έξυπνη –και αμφιλεγόμενη– ερμηνεία των νέων κανονισμών για τις μονάδες ισχύος από τον Γερμανό κατασκευαστή, σχετικά με τον λόγο συμπίεσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τουλάχιστον τέσσερις ομάδες χρησιμοποιούν μονάδες ισχύος της Mercedes, συμπεριλαμβανομένης της εργοστασιακής ομάδας, της πρωταθλήτριας McLaren, της Williams και της Alpine.

«Προφανώς υπάρχει πολύς διάλογος μεταξύ των κατασκευαστών μονάδων ισχύος. Νομίζω ότι υπάρχουν ομόφωνες απόψεις εκτός της Mercedes για το τι πρέπει να συμβεί. Αυτό θα συνεχίσει την πορεία του σε διάλογο με τη FIA. Θα δούμε τι θα γίνει. Πιστεύω ότι όλοι συμφωνούν πως δεν θα δούμε κάποια από αυτά τα πλεονεκτήματα το 2027, και μένει να δούμε πώς θα επιβληθεί αυτό το 2026», κατέληξε ο Towriss.